По Праге на трамвае

Фото: Zuzana Foglarová, Чешское радио
0:00
/
0:00

Прага не могла бы считаться современным и удобным для жителей городом, если бы с ее улиц исчезли трамваи. Не будем умолять достоинства других видов пассажирского транспорта, но без трамваев Прага потеряла бы часть своего я. В центре трамвай способен довезти пассажиров почти к дверям их места работы. Трамвай транспорт экологический – нет выхлопов продуктов сгорания топлива, благодаря современным технологиям он уже гораздо менее шумный и весьма быстрый способ перемещения. В центре Праги часть остановок находятся друг от друга на расстоянии всего 300 метров.

В чешской столице трамваи служат горожанам уже 135 лет, если вести летоисчисление с появления на пражских улицах конки. Электрические же вагоны в городе появились на полтора десятилетия позже.

Фото: DPP

Первый многоместный вагон– открытая всем ветрам «телега», которую тянула за собой трудолюбивая лошадка, впервые выехал на городскую улицу 23 сентября 1875 года. Причем Прага была вторым чешским городом, где появилась конка. Самый первый пассажирский вагон на конной тяге выехал на рельсы в чешских землях в Брно в 17 августа 1869 года.

Первый пражский маршрут конки был положен между районом Карлин и Национальным проспектом. К 1885 году трасса составила уже почти 19 километров. На конке пражане ездили на работу и за покупками в течение 30 лет. Электрическая тяга полностью вытеснила лошадок с рельс только 12 мая 1905 года.

Фото: Общественное достояние

Противостояние в Праге началось в 1891 году, когда знаменитый чешский электротехник Франтишек Кржижик по случаю проведения «Юбилейной выставки», демонстрировавшей чешские культурные и промышленные успехи, пустил по пражскому району Летна по 800-метровой трассе все ту же «телегу», но только уже с электромотором. В то время это было больше похоже на аттракцион, чем на настоящий транспорт, так как пользоваться им можно было только летом.

Первый рельсовый путь для электрического трамвая начинался у ресторана на Летенском поле. За исключением конечных станций, путь был одноколейным. Напротив здания сегодняшнего технического музея стоял деревянный трамвайный парк с залом ожидания для пассажиров.

В 1893 году трамвайный путь был Франтишеком Кржижиком в парке Стромовка продолен к Летнему дворцу. На изначальной конечной остановке в Овенецкой улице сделали разъезд, что позволило ездить по линии двум трамваям.

Франтишек Кржижик, фото: Ignác Šechtl, Wikimedia Commons

Переломным в истории пражского трамвая стал 1896 год.

19 марта этого года Франтишек Кржижек открыл электрическую железную дорогу на трассе Прага – Либень – Высочаны. Сегодня Либень и Высочаны обычные районы чешской столицы, добраться до которых можно в два счета на трамвае или метро. Однако в XIX веке это воспринималось, как страшное расстояние.

О первой электрической трамвайной трассе, сконструированной Франтишеком Кржижиком, сегодня напоминает лишь тропинка в пражском парке Стромовка.

Свою электрическую трамвайную трассу на Летенском поле, являвшуюся частным предприятием, Франтишек Кржижек из-за убыточности прекратил эксплуатировать в самом начале XX века, в 1902 году.

С появлением в Праге трамвая возникла также новая профессия – вагоновожатый.

Фото: DPP

Она сразу стала престижной, очень ответственной и достаточно тяжелой. Современный вагоновожатый садиться в кондиционированную кабину, а раньше относительные удобства полагались только пассажирам.

Кабина была открытой. Весь день вагоновожатый стоял на ветру, от чего краснели и воспалялись глаза. От постоянного нажимания на педаль звонка распухали суставы. А руки, которые ни на полсекунды не разрешалось отрывать от рычагов, обветривались, краснели от солнца, и покрывались волдырями. Чтобы хоть как-то защитить их, вагоновожатые даже летом носили перчатки.

Но, несмотря на все трудности, трамвай быстро завоевывал себе место под солнцем. Восхищение новым изобретением было так велико, что им решили украсить даже знаменитый Карлов мост. В 1905 году все тот же Франтишек Кржижек изобрел для этого специальный электрический привод, который располагался между рельсами, чтобы не натягивать между средневековыми статуями провода. Но разум, все-таки, победил над эйфорией от прогресса. По уникальному мосту трамваи ездили только три года.

Фото: Petr Dušek, Чешское радио
ключевое слово:
аудио