Что грозит чешской экономике ввиду проблем морских перевозчиков?
Какими последствиями для экономики Чехии чреваты проблемы морских перевозчиков? Нападения повстанцев-хуситов, контролирующих значительную часть Йемена, могут обернуться стагнацией экономики Чехии, прогнозирует эксперт Deloitte Давид Марек.
После начала войны между сектором Газа и Израилем повстанцы-хуситы заявили о своей поддержке движения ХАМАС. И, как следствие, — стали все более активно обстреливать проходящие торговые суда, принадлежащие иностранным компаниям. Судоходство из Азии в Европу по-прежнему заблокировано действиями хуситов, что наносит серьезный урон мировой торговле. Лондон сообщил в субботу, что Великобритания и ее союзники оставляют за собой право на ответные действия. Силы США нанесли удар по готовившейся к запуску противокорабельной ракете, принадлежащей хуситам, сообщило 27 января Центральное командование Вооруженных сил США.
Многие глобальные операторы контейнерных перевозок уже приостановили свои грузоперевозки через Суэцкий канал, на долю которого приходится 12% мировой торговли и 30% контейнерных перевозок, и перенаправляют свои суда в обход Красного моря. Добраться до Суэцкого канала означает пересечь Баб-эль-Мандебский пролив, «врата слез», соединяющий Красное море с Аденским заливом и Индийским океаном, подвергающийся нападениям со стороны йеменских сепаратистов, симпатизирующих Палестине.
Стоимость морских перевозок подорожала в пять раз
— Длительная блокировка канала может парализовать глобальную цепочку поставок между Востоком и Западом и привести к новому росту инфляции. Насколько уязвима экономика Чехии на фоне действий хуситов из йеменского движения «Ансаруллах» в отношении коммерческих судов? Успела ли отразиться на ее экономике эта ситуация? С главным экономистом консалтинговой компании Deloitte Давидом Мареком беседовал редактор «Чешского Радио» Вацлав Пешичка.
— Пока осложнения, которые существуют примерно месяц, не затронули Чешскую Республику. Но надо сказать, что стоимость морских перевозок существенно подорожала. Прежде один контейнер из Юго-Восточной Азии в Европу перевозили примерно за одну тысячу долларов, а сейчас это обходится почти впятеро дороже. С другой стороны, ситуация еще не столь драматична, как три года назад, когда цена контейнера подскочила до 15 000 долларов, но пятикратное увеличение также довольно заметно.
В связи с этим можно выделить два экономических уровня, которые имеют большое значение для Чехии, которой не удастся избежать экономических последствий сложившейся ситуации.
Ряд европейских компаний, от производителей автомобилей до производителей мебели, сообщают, что им придется сократить или даже временно приостановить производство
— Во-первых, возникнут проблемы в цепочке поставок. Ряд европейских компаний, от производителей автомобилей до производителей мебели, уже сейчас сообщают, что им придется сократить или даже временно приостановить производство из-за нехватки поставок из Азии. Второй уровень — это подорожание, не только в результате подорожания морских перевозок, но и вследствие недостатка определенных товаров на рынке. Это способно вновь усилить инфляционное давление. Несоответствие между спросом и предложением может привести к скачку цен,
— предупреждает Давид Марек.
«Может случиться, что чешская экономика будет находиться в состоянии застоя еще примерно год»
Глава датской транспортно-логистической корпорации A.P. Moeller-Maersk AS Винсент Клерк предупредил на форуме в Давосе, что трудности морских перевозчиков в результате нападений на суда в Красном море, вероятно, продлятся несколько месяцев.
Как полагает собеседник «Чешского Радио», риски, ведущие к ухудшению экономического положения, не достигнут уровня периода пандемии коронавируса или когда авария «Эвер Гивен», перекрывшая Суэцкий канал в 2021 году, повлекла за собой многодневный коллапс мировых грузоперевозок. Тем не менее, они не могут не иметь последствий для экономики Чехии, которая на этом фоне будет, видимо, замедляться.
— На данном этапе не кажется, что мы столкнемся с проблемами, которые Чехии приходилось решать два-три года назад. Однако наше положение осложняет уязвимость и открытость отечественной экономики, которая часто оказывается посредине производственных цепочек. Мы ожидаем оживления экономики в этом году, но может случиться, что чешская экономика по этим причинам будет находиться в состоянии застоя еще примерно год.
Поэтому желательно, чтобы эти проблемы удалось решить как можно скорее. Я надеюсь, что мы вынесли какой-то урок из предыдущего кризиса, так как ряд компаний на основе опыта уже рекомендовал компенсировать внезапный недостаток недостающих товаров с помощью авиаперевозок,
— подытоживает Давид Марек.
