Чехи построили в России крупнейший лакировочный цех в мире
Около 10 лет продолжается стратегическое сотрудничество между российским «Уралвагонзаводом» и чешской компанией ALTA. В 2005 году между ними был подписан рамочный договор на сумму в миллиард евро – крупнейшее соглашение, заключенное к данному моменту между предприятиями Чехии и России. На прошлой неделе в Свердловской области произошло значительное событие, о котором в рубрике «Аспекты экономики» Ольга Калинина беседовала с вице-президентом акционерного общества ALTA Брониславом Шимеком.
9 июня в Нижнем Тагиле чешская компания ALTA запустила крупнейшую в мире производственную линию в лакировочном цехе «Уралвагонзавода». Предназначена она для покраски 16 000 вагонов в год. Работы будут проходить в двухсменном режиме. Качество продукции достигнет международных стандартов. Что предшествовало данному событию?
«Первые переговоры по поводу этого комплекса начались в 2003-2004 годах. В 2005 году мы подписали рамочное соглашение, предполагающее заключение ряда контрактов по модернизации нескольких цехов, в том числе, лакокрасочного цеха номер 310. Конкретный договор был заключен в конце 2006 года».
Стоимость чешской производственной линии составляет 44 миллиона евро. Повлиял ли на реализацию этого проекта экономический кризис?
По словам губернатора Свердловской области А. Мишарина, речь идет об уникальном комплексе, который по мощности и объемам производства не имеет аналогов не только в России, но и в мире. Речь шла о масштабах производственной линии или лакировочного цеха?
«Необходимо сказать, что и сам «Уралвагонзавод» не имеет конкурентов в мире, что касается объемов производства. Поэтому лакокрасочная линия должна была этому соответствовать. Весь «Уралвагонзавод» может производить более 20 000 вагонов. После модернизации это число могло бы возрасти до 30 000. Лакокрасочный комплекс на 16 000 вагонов на две смены – именно то, что было необходимо. Меньшие масштабы являлись бы неэффективными. Надо сказать, что сам комплекс уникален и тем, что помимо выпуска качественной продукции, хорошего качества покраски, важным моментом являются вопросы экологии и безопасности. То производство, которое было у «Уралвагонзавода», создавало определенные проблемы для экологии, условий труда работающих. До определенной степени оно было небезопасно с точки зрения пожаров и так далее. Из 44 миллионов евро около 10 пошло именно на решение данных проблем. Сейчас этот комплекс отвечает всем мировым стандартам и даже в значительной степени их превосходит».
Что поспособствовало реализации проекта, вопреки кризису?
Между вами заключен рамочный договор на миллиард евро, который является самым крупным между чешскими поставщиками и российскими инвесторами. Какие дальнейшие шаги вы планируете?
«После того, как начались проблемы в рамках мировой экономики, далее, российской и, наконец, самого «Уралвагонзавода», на первом этапе мы решали вопросы, которые были связаны с финансами, с остановкой платежей. Это было в середине минувшего года. На втором этапе занимались тем, что находилось в какой-то степени разработки, поставки или монтажа. На третьем – теми проектами, которые пока на бумаге и подразумевают дальнейшие разработки. Здесь мы начали продвигаться. Подписали контракт на 20 миллионов евро в качестве следующего этапа. Я полагаю, что мы будем двигаться по пути реализации тех программ, которые уже разработаны. Первая часть предполагает осуществление поставок на сумму 300 миллионов евро. У нас уже есть контракты на 240 миллионов евро. После этого мы подписали соглашение о возможности его повышения до 1 миллиарда евро. Тем не менее, я полагаю, что объем на 300 миллионов евро – это то, что можно было бы реализовать в 2010-2011 годах. По поводу дальнейших шагов, необходимо знать новую стратегию «Уралвагонзавода». После того, как он их отстоит, мы собираемся продолжить это сотрудничество. Однако процесс будет в большей степени растянут во времени, по сравнению с тем, что мы ожидали два года тому назад».
