Появится ли в Праге второй аэропорт?
В конце марта перед аэропортом «Аэро Водоходы» собралось около 500 человек, протестовавших против расширения аэропорта. На данном этапе аргументы «против» перевешивают аргументы «за», однако, компания-инвестор Penta настроена весьма решительно.
О модернизации аэропорта и расширении его деятельности велись разговоры уже в течение нескольких лет. Однако, местные власти близлежащих населенных пунктов выступили с решительным протестом против намерений финансовой группы Penta, под которую спадает группа Aero, которой, в свою очередь, принадлежит «Аэропорт Водоходы». По словам старосты населенного пункта Постржежин Томаша Бубеничека, выполняющего функцию пресс-секретаря объединения «Стоп Аэропорту Водоходы», основных причин против строительства аэропорта – пять.
Пятая причина, которая считается не менее важной – траектория взлета самолетов пересекает траекторию полета воронов, путь которых в сезон миграции пролегает именно через Водоходы. Однако, по словам пресс-секретаря «Аэропорта Водоходы» Мартина Данко, работы по расширению ареала и не планируется начинать без проведения соответствующих исследований по влиянию данного предприятия на окружающую среду.
Как рассказал нам Мартин Данко, в начальный период функционирования аэропорта, планируется обслуживать до 38 самолетов ежедневно и порядка 3,5 миллионов пассажиров в год. Безусловно, для этого будет необходим рабочий персонал. Потому одной из причин «за» строительство аэропорта
«Тут, как говорится в пословице, обещания обещаются, сумасшедшие радуются. Эти обещания весьма нестабильные. Один раз господин Качур – директор аэропорта, скажет, что появится три тысячи мест, в другой раз он скажет, что будет три тысячи позиций, косвенно связанных с обслуживанием. Потом по телевизору скажут, что мест будет всего 400, а сегодня я вообще прочитал, что будет всего 15 мест в аэропорту. Поэтому, что касается рабочих мест, мы стараемся смотреть на ситуацию трезво. В особенности, если сравнивать с аэропортом «Рузине», где работает 2000 сотрудников с учетом того, что ежегодно они обслуживают 12 миллионов пассажиров. Так что дело обстоит несколько по-иному, нежели обещают предприниматели из компании Penta», - считает Томаш Бубеничек.
«Недавно в газете HOSPODÁŘSKÉ NOVINY вышла информация о том, что за строительством «Аэропорта Водоходы стоит российский капитал, потому что многие члены группы Penta окончили в Москве один из престижнейших ВУЗов, который славится тем, что в нем учились агенты КГБ и других спецслужб. Поэтому существует возможность, что строительство аэропорта – нечто большее, нежели просто предпринимательские намерения», - рассказывает Томаш Бубеничек.
«Я думаю, шансы на остановку проекта значительные, потому что общественность в нем не заинтересована. В этом заинтересована кучка предпринимателей. Праге не нужен второй аэропорт. К тому же готовится строительство новой линии метро, а объем аэропорта «Рузине» еще не наполнен. Я думаю, что в наших силах повлиять на эту ситуацию. К тому же директор Качур сам заявил, что не идет речи о том, что Праге необходим второй аэропорт, но лишь о том, что этом можно заработать. Так что им важны лишь собственные интересы и ничто иное», - подытоживает господин Бубеничек.
«Мы не препятствуем диалогу и можем легко представить совместное развитие «Аэропорта Водоходы» и прилежащих населенных пунктов. Мы выступили с таким предложением в начале февраля. К сожалению, в переговорах приняли участие лишь три населенных пункта, остальные нас проигнорировали и отказались веси диалог до тех пор, пока мы не выступим перед общественностью с тем, что мы не будем реализовывать наш проект. Мы заинтересованы в переговорах и будем стараться предпринять конкретные шаги. Мы планируем лично посетить населенные пункты, связанные с этим проектом и беседовать с горожанами о последствиях влияния на окружающую среду. Мы постараемся все им объяснить, потому что нам кажется, что их страх происходит от незнания», - заключает Мартин Данко.
