55 лет назад в Праге началось строительство метрополитена
55 лет назад в Праге началось строительство метрополитена. Однако в 1966 году еще сами рабочие, начавшие строительные работы, даже не подозревали об этом. В соответствии с первоначальными планами, они приступали к постройке трасы для подземных трамваев. Решение о том, что строится метро, правительство приняло уже в ходе развернувшихся работ.
По всей вероятности, первым проектом по строительству подземной дороги в Праге была инициатива пражского предпринимателя Ладислава Ротта в далеком 1898 году. Он предложил Городскому совету воспользоваться проводящимися работами по канализации и ассенизации Старого города и одновременно начать строительство туннелей на первой возможной линии метро в направлении Карлин – Прага – Подоли, которая соединится со второй линией – Мала Страна – Винограды у Кржижовницкого пивоваренного завода. Однако мэрия Праги его предложения не приняла.
Планы по строительству метро или подповерхностного трамвая в Праге позднее появились и в довоенной Чехословакии. Первое предложение о строительстве четырех линий метро было внесено в 1926 г. инженерами Владимиром Листом и Богумилом Беладой под названием «Подземная скоростная дорога Праги».
«Восемь лет назад мы с инженером Беладой подарили Праге проект метро – подземной дороги. Несмотря на то, что на нас тогда смотрели как на фантастов, к нам был проявлен интерес, и Электрическое предприятие Праги объявило на апрель 1931 года конкурс по решению пражских транспортных проблем», - звучат в архивной записи слова инженера Владимира Листа.
Война нарушила планы
Транспортных проблем в Праге уже в те далекие годы было немало, поэтому в 1937 году фактически началось строительство маршрута А, но в 1941 году его пришлось отложить из-за военной ситуации.
По окончании войны планировалось возобновление проектных работ и строительства, и ожидалось, что первый отрезок будет открыт уже в 1950 году. Однако вскоре по распоряжению правительства стройка была заморожена с тем обоснованием, что страна экономически не готова к столь масштабному предприятию. План же по развитию столицы на период до 1960 года не принимал во внимание строительство подземной дороги. Тем не менее, в 1966 году начались работы по созданию подповерхностной трамвайной дороги от Главного вокзала на Панкрац.
«По ней должны были ездить дважды трамваи модели Т3, которые сегодня мы знаем по столичным улицам. Подземный трамвай казался более подходящим для Праги, потому что в то время активно обсуждалось, какая транспортная система, будь то метро или подземный трамвай, более подходила для города», - рассказывает историк Пражской транспортной компании Павел Фойтик.
Но, уже год спустя, правительство приняло решение о строительстве метрополитена в том виде, каким мы знаем его сегодня. Однако вскоре после начала работ исследование, проведенное Советской комиссией, показало, что система метро, отделенная от трамвая, будет более эффективной, поэтому уже построенные участки все же пришлось перестраивать.
Кстати, первоначальный проект подповерхностного трамвая мы можем увидеть в Праге и сегодня, причем в самом центре города.
«Особенно наглядно это видно на станции Главный вокзал (Hlavní nádraží), потому что туннели подземного трамвая должны были быть двухколейными с боковыми платформами. Внезапно перестали руководствоваться проектной документацией, и вся концепция общественного транспорта перестала действовать, но, несмотря на это, стройка не могла остановиться», - продолжает Павел Фойтик.
Опоздание длиной в восемь лет
24 марта 1971 года было принято политическое решение использовать устаревшие конструкции советского производства на основе типа, разработанного в конце 1950-х годов, плюс ко всему – гораздо более тяжелые, вместо отечественных поездов. Для этого пришлось вмонтировать армирующую решетку в Нусельский мост, который первоначально не был на это рассчитан.
Однако укрепляющая решетка была бы необходима и для движения по нему составов чехословацких вагонов R1, поскольку труба Нусельского моста была сконструирована для использования сочлененных трамваев с низким осевым давлением.Так или иначе, пражское метро было открыто со значительным опозданием – 9 мая 1974 года. Желто-красную ленточку торжественно перерезал генеральный секретарь компартии Густав Гусак.
Уже в первоначальных проектах планировалось, что по Праге поведут четыре трасы, включая линию D. Предполагалось, что она протянется от Карловой площади вдоль реки Влтавы до района Страшнице. Теперь пражане могут радоваться – линия D появится. Она поведет от района Писнице к площади Мира. Окончание работ ожидается к 2028 году, примерно спустя 100 лет от первого проекта инженера Владимира Листа.
