Чешские ретро-поезда против новых европейских правил
Гудок старинного паровоза у многих способен вызвать щемящие воспоминания. Возможно, именно очарованием прошлого объясняется популярность «ностальгических рейсов», которые устраивают на старинных поездах, в основном, летом, клубы любителей паровозов. Но из-за новых правил ЕС такие путешествия могут прекратиться.
«Сейчас мы проводим техническое обслуживание нашего паровоза, который был построен еще в 1917 году. В строй мы его ввели через 30 лет простоя – в 1997-м», – рассказывает любитель железнодорожной истории Ярослав Крженек, которому в течение зимы предстоит подвергнуть контролю буквально все узлы парового гиганта.
Правда, сейчас пан Крженек не совсем уверен, что его паровоз вновь выйдет на линию, так как на старинной машине нет никаких современных электронных коммуникационных устройств. А с первого января 2025 года они просто необходимы.
По главным чешским железнодорожным трассам уже не могут передвигаться составы, не отвечающие техническим требованиям ETCS – Европейской системы управления движением поездов. Для паровозов, которые, естественно, не оснащены бортовыми элементами системы ETCS, уже ныне закрыты все линии между Бржецлавом, Прагой и Остравой, а в ближайшем будущем, могут закрыться и еще 4000 километров железнодорожных трасс страны.
Под занавес 2024 года, после прочтения новых правил, которые не предусматривают каких-либо исключений, с главными железнодорожными коридорами Чехии уже попрощались клубы и ассоциации истории железнодорожного транспорта в городах Ческа-Тршебова и Оломоуц.
Попрощаться попрощались, но рук не опустили
В клубных депо все-равно вновь закипела работа по подготовке паровозов и вагонов к новому сезону, а по инстанциям полетели письма с настоятельными просьбами, разъяснениями и требованиями.
И вдруг – хотя изначально все и выглядело бескомпромиссно – Управление железнодорожных путей сообщения объявило, что кое-какие исключения все-таки возможны, но при строгом соблюдении установленных правил безопасности.
«Речь должна идти исключительно об историческом транспортном средстве, одобренном для использования железнодорожной администрацией. Для осуществления будут разрешены только поездки с пассажирами и непосредственно во время проведения заранее оглашенного спец-мероприятия – «исторического дня». Заявление необходимо подать за 30 дней до проведения», – сообщил Душан Гавенда, пресс-секретарь Управления железнодорожных путей сообщения.
Основное правило – на трассе движения исторического состава без бортовых устройств системы ETCS должны быть реализованы все возможные меры по предотвращению столкновения с другим поездом.
«Проще говоря, это означает, что исторический поезд сможет покинуть станцию отправления только тогда, когда будет обеспечено его беспрепятственное следование до следующей станции – на перегоне между станциями не будет никаких других поездов, а также движение поезда-ветерана позволит пропускная способность конкретного участка железнодорожного коридора», – объяснил Душан Гавенда.
Вроде бы не все потеряно, но именно последнее условие о пропускной способности и вызывает опасения у любителей железнодорожной истории.
Практически все коридоры чешской железнодорожной сети переполнены, найти «свободные окна» очень тяжело, а устраивать их искусственно почти невозможно.
Поэтому-то Ярослав Крженек настроен весьма скептически: «Боюсь, что на переполненном коридоре сделать некое «плавающее закрытие» будет не так-то просто. Посмотрим, как все получится».
Исторические поезда его клуба до сих пор ходили по маршрутам, где участки главных и вечно загруженных коридоров невозможно было каким-либо образом объехать.