«Шкода» – автомобиль с крылатой стрелой на гербе
Сегодня автомобили марки «шкода» колесят по всему миру, от Китая до Южной Америки. Судьба компании, которая носит имя чешского предпринимателя Риттера фон Шкоды, тесно переплетена с историей страны: на «шкодах» ездили президент Масарик и писатель Карел Чапек, чешские путешественники пересекали далекие континенты, а в годы дефицита граждане ЧССР выстраивались за этими автомобилями в многолетние очереди. И сегодня улицу чешского города или поселка невозможно представить без «октавий», «рапидов» и «кодиаков».
Когда 1991 году Škoda Auto вошла в состав группы Volkswagen, то стала старейшей маркой всего концерна. В наши дни «шкоды» с конвейеров завода отправляются более чем в сто стран мира.
История знаменитого автомобиля началась в далеком 1895 году, когда инженер-конструктор Вацлав Лаурин (1865–1930) и книготорговец Вацлав Клемент (1868–1938) решили выпускать велосипеды. Двухколесная «Slavia» быстро завоевала популярность у покупателей, а фирма Laurin&Klement превратилась во второго крупнейшего производителя велосипедов в Чехии. Фабрика работала там же, где и сейчас, – в городе Млада Болеслав, в пятидесяти километрах от Праги.
На двух и трех колесах
На велосипедах марки L&K ставили спортивные рекорды. Вскоре их начали по лицензии производить в Германии и Франции.
«У первых велосипедов не было холостого хода. Велосипедистам приходилось крутить педали даже во время спуска с горы. Велосипеды были оснащены лишь передним тормозом, что делало их достаточно опасными. Тем не менее, велосипеды успешно продавались, в том числе и в рассрочку. Позже фирма начала производить велосипеды специально для детей и женщин. У женского велосипеда было заднее колесо с густым переплетом спиц, чтобы в них не путались длинные юбки, которые в то время носили дамы. Дела шло настолько хорошо, что спустя три года, в 1898–99 годах, фирма начала производить мотоциклеты», – рассказала в интервью Radio Prague Int. экскурсовод музея «Шкоды» Гелена Чанаки.
В 1901 году фирма наладила выпуск так называемых «рикш». Эти трехколесные велосипеды с мотором стали очень популярны среди мелких торговцев: на них доставляли хлеб, молоко и другие продукты. «Рикши» шли и на экспорт: в Ирландии их использовали в качестве такси, а в Мексике развозили почту.
В 1905 году компания Laurin&Klement представила свой первый автомобиль. Им стал Voiturette А мощностью в семь лошадиных сил.
Скорость первых автомобилей не превышала 40 километров в час, однако не будем забывать, что асфальтовых дорог тогда еще не было, а грунтовое покрытие было далеко не идеальным. Чтобы помочь владельцам освоить непростую науку вождения, в 1907 году Лаурин и Клемент открыли первую на территории Чехии автошколу.
«Российское такси»
К 1910 году фирма стала крупнейшим автомобилестроителем в Австро-Венгрии. Ее авто колесили не только по Европе, но и далеко за ее пределами. Почти треть продукции отправлялась в Россию.
«На "шкоде" ездил мэр Токио. Автомобили поставлялись в начале века в Японию, Австралию, Новую Зеландию, однако, больше всего машин перед началом Первой мировой войны шло на экспорт в Россию – в то время эта страна являлась крупнейшим заказчиком фирмы. У "Шкоды" в России были собственные складские помещения, как в Москве, так и в Санкт-Петербурге», – рассказывает Гелена Чанаки.
В архиве Škoda Auto хранятся старинные фотографии, сделанные в начале прошлого века на территории Российской империи.
«У фирмы Laurin&Klement была доля в компании "Российское такси", поэтому здесь вы видите фотографии таксомоторов сделанные в Москве и Санкт-Петербурге, а тут представлен даже план гаражей. В этом углу видно название нашей фирмы «Laurin&Klement» – это Петербург, 1910-й год… А здесь – китайская граница в Туркестане. Запечатлены местные жители в характерной одежде. Это очень любопытные кадры… Наши автомобили попадали и в такие места. Это Киев, а это уже Москва, 1910 год», – рассказывает директор архива компании Škoda Auto Лукаш Нахтманн.
В десятые годы ХХ века компания Laurin&Klement объединилась с «Первым пражским акционерным обществом» и начала выпускать дорожные катки, а затем приобрела фирму RAF, получив таким образом лицензию на выпуск золотниковых двигателей конструкции Чарльза Найта. Фирма начала производить автобусы, грузовые автомобили и стационарные двигатели.
Однако в 1920-е годы дела пошли хуже: после распада Австро-Венгрии сложно было добиться платежей за военную технику, среди автопроизводителей усилилась конкуренция, кроме того, в 1924 году на предприятии произошел сильный пожар.
Laurin&Klement становится «Шкодой»
Все это заставило Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента в 1925 году объединиться с машиностроительным предприятием «Заводы Шкоды». Фирма, расположенная в Пльзене, была основана в 1866 году Эмилем Риттаром фон Шкодой. Выдающийся чешский предприниматель смог создать крупнейшее литейное и металлообрабатывающее предприятие. Он также построил оружейный завод, занимался строительством железных дорог, пивоваренным делом, был членом парламента... Однако до слияния с компанией Laurin&Klement основатель «Заводов Шкода» не дожил, скончавшись еще в 1900 году.
Итак, марка L&K уходила в прошлое, а в 1926 году на предприятии был произведен первый автомобиль с логотипом «шкода» – тогда еще не со стрелой, а в обрамлении листьев липы, символа Чехии. Первым авто стал лимузин, сконструированный для главы республики.
«Пан Масарик, первый президент Чехословакии, ездил на автомобиле Škoda Hispano-Suiza. Это был самый роскошный и в то же время самый дорогой автомобиль, который фирма произвела в 1920–30 годы: он стоил 280 тысяч крон. В то время на такие деньги можно было купить пять семейных вилл», – рассказывает Гелена Чанаки.
В 1929 году Вацлав Клемент привез из Соединенных Штатов новинку – конвейерное производство, с принципом которого познакомился на заводе Генри Форда.
Лимузины для банкиров и путешественников
В межвоенной Чехословакии «шкоды» становились престижной визитной карточкой: компания производила большие дорогие автомобили стоимостью около пятидесяти тысяч крон. При этом средняя зарплата в стране не превышала 400 крон в месяц.
«В тридцатые выпускались в основном две модели "шкод": "шкода-860" – цифровое обозначение использовалось в основном в 1920–30-е годы. "Восьмерка" означала количество цилиндров, а «шестьдесят» – количество лошадиных сил, иными словами, мощность двигателя. Завод произвел в общей сложности сорок девять таких автомобилей, в том числе четыре кабриолета. Каждый из них весил две тонны и расходовал около 19 литров топлива. На этих машинах ездили, в основном, банкиры, директора заводов, так как такое авто обходилось в то время в 120 тысяч крон», –объясняет экскурсовод.
Вторым крупногабаритным автомобилем стала Octavia Combi, которая была существенно дешевле «шкоды-860». Когда разразился мировой экономический кризис, достигший в Чехословакии пика в 1933 году, на свет появилась модель Popular стоимостью 17 800 крон.
Производитель начала организовывать рекламные поездки в экзотические страны. В 1934 году семь пражских студентов отправились в Индию. Об их приключениях был снят фильм «На "Популаре" в Калькутту». В 1936 году чехи Прохазка и Кубиас отправились в «кругосветку», причем Америку пересекли с Западного на Восточное побережье всего за 100 часов.
В годы Второй мировой войны нацистская Германия отдала фирму концерну «Рейхсверке Герман Геринг» (Reichswerke Hermann Göring). Мощности предприятия использовались для нужд вермахта – там производили автомобили KdF, тягачи RSO, военные самолеты, оружие и снаряды.
После национализации в 1945 году предприятие отделили от комплекса «Заводов Шкоды» и переименовали в «Автомобильные заводы» (AZNP).
Броня для партийных функционеров
В 1949 году, спустя год после прихода к власти компартии, министерство внутренних дел Чехословакии приняло решение разработать автомобиль повышенной безопасности для высших функционеров. Так появилась серия VOS: аббревиатура выражения «vládní osobní speciál» – «личный правительственный спецтранспорт».
«Voska был частично бронированный автомобиль, вес которого составлял около четырех с половиной тонн и на сто километров расходовал около 40 литров топлива. Оптимальная скорость движения не должна была превышать 80 км/ч, чтобы водитель был способен остановить такой автомобиль», – рассказывает Гелена Чанаки.
Компания Mitas разработала специальные покрышки с добавлением египетского хлопка, способные выдерживать огромный вес автомобиля. Было сделано несколько прототипов. Так, корпус пришлось удлинить на 100 миллиметров, поскольку супруга президента Готвальда Марта не помещалась на заднем сиденье. Министру внутренних дел Вацлаву Носеку задние сиденья показались слишком жесткими, и по его приказанию их набили пером.
Дизайн серии VOS был выполнен в американском духе: круглые передние фары, много хромированных деталей. До сих пор эти автомобили считаются чуть ли не самыми роскошными из когда-либо произведенных в Чехии. Прототип «шкоды» 109 R Coupe был подарен советскому генсеку Леониду Брежневу. А граждане ЧССР могли приобрести обычную «шкоду» лишь после долгого ожидания.
«Автомобили продавались в порядке очереди. Если вы хотели купить машину, то на работе вам выдавали ваучер. В Чехии автомобиль приходилось ждать в среднем восемь лет. Более доступными машины стали только в восьмидесятые годы, но и тогда людям приходилось выстаивать длиннющие очереди, желающие ночевали перед салонами в спальных мешках, с термосами. Если человеку посчастливилось приобрести автомобиль, тот становился главным атрибутом выходных дней, на нем ездили на природу, в гости к бабушке, на дачу», – рассказывает Гелена Чанаки.
В составе концерна Volkswagen
После «бархатной» революции, в 1991 году, решением правительства автопроизводитель был частично продан концерну Volkswagen. В 1998 году компания сменила название на Škoda Auto. В 2000 году Volkswagen стал стопроцентным собственником предприятия.
Сегодня в Чехии действуют три фабрики по производству автомобилей «шкода». Это три точки в стране: Млада Болеслав, Квасины и Врхлаби. Автомобили чешской марки собирают на заводах концерна Volkswagen в Словакии, Индии, Китае. После начала войны в Украине Škoda Auto закрыла свои предприятия в Нижнем Новгороде и Калуге.
«Шкода» остаётся самой популярной маркой автомобиля на внутреннем рынке.
В первом полугодии 2022 года Škoda Auto поставила по всему миру 360600 автомобилей, на 30% меньше по сравнению с предыдущим годом. Причиной снижения стали нехватка запчастей из-за срыва производства в воюющей Украине и перебои с поставками чипов из Китая, вызванные карантином в Шанхае.
«Спрос на наши автомобили не снижается, и мы продаем всю произведенную продукцию еще до ее выхода с конвейера», – подчеркивает член правления предприятия Мартин Ян. В будущем Škoda Auto намерена вернуться к прежним показателям, когда ее продажи превышали миллион автомобилей в год.
Связанный
-
Czech Made – чешские изобретения и бренды
Чехия небольшая страна, но это обстоятельство вовсе не помешало ей обогатить планету изобретениями, которые человечество использовало раньше.
-
Музей Škoda в Млада Болеславе. Как рождался один из крупнейших автозаводов Европы?
Музей «Шкоды» в Млада Болеславе является свидетельством о рождении одного из крупнейших автозаводов в Европе. В настоящее время в экспозиции представлено 350 экспонатов.
