СМИ: Посол РФ в гостях у компартии, «Шкода» и бункеры для Украины, через Чечню на велосипеде
В чешских СМИ: о выступлении посла России в штаб-квартире компартии, «Шкода» может помочь железной дороге Украины, чешские бункеры защищают жителей Днепропетровской области, велосипедист проехал 8000 км через Россию на Кавказ.
hlidacipes.org
Посол России в Чехии: «Пожалуй, стоит пригласить сюда наших военных экспертов»
На прошлой неделе в пражской штаб-квартире Коммунистической партии Чехии и Моравии (KSČM) состоялась встреча местных сторонников Владимира Путина с новым послом России в Праге. Анна Пономарева придерживается стратегии более активного участия в общественной жизни Чехии, чем ее предшественник, что перекликается с предупреждением директора чешской контрразведки (BIS) о намерениях РФ значительно расширить свое дипломатическое и информационное присутствие в будущем.
«В социальных сетях появились короткие фрагменты этой встречи, на которых запечатлено заискивающее поведение чешских граждан, в том числе вручение подарка с просьбой передать его президенту РФ. Отвечая на вопрос о войне в Украине, посол даже предложила «пригласить военных экспертов, чтобы они разъяснили некоторые конкретные моменты».
«Пономарева также высказалась о том, как она оценивает войну России против Украины: "Как говорит наш президент, Россия не воюет с украинским народом. Этим объясняется особый характер этой войны, точнее "специальной военной операции". С самого начала РФ действует в Украине с большой осторожностью, принимая во внимание интересы жителей страны", – заявила посол, хотя ее утверждение находится в явном противоречии с реальностью», – отмечает издание hlidacipes.org.
«Вместе с тем, Михал Коуделка, директор контрразведки (BIS), выступая на семинаре в палате депутатов по актуальным угрозам нацбезопасности, предупредил о возможных попытках РФ вновь увеличить численность своей диплмиссии в Чешской Республике. «Я абсолютно убежден, что, как только война в Украине закончится, мы столкнемся с давлением Москвы, направленным на то, чтобы снова увеличить дипломатическое присутствие в нашей стране. Это давление будет сильным и будет прикрываться различными предлогами – такими как "экономическая дипломатия", "подведение черты под прошлым", "наведение мостов" и тому подобное», – указал Коуделка, по мнению которого, «те, кто приедет сюда, по большей части будут не российскими дипломатами, а сотрудниками российских спецслужб».
aktualne.cz
Россияне методично уничтожают украинскую транспортную отрасль
Железнодорожная сеть Украины в последние недели столкнулась с самой разрушительной волной российских атак за все время конфликта. РФ усилила удары по локомотивам, депо и портовой инфраструктуре, что привело к критической нехватке подвижного состава. В связи с этим Киев срочно обратился за помощью к союзникам и ищет доступные локомотивы по всей Европе, в том числе в Чешской Республике.
«Проблема атак БПЛА на локомотивы носит масштабный и разрушительный характер для страны, уже находящейся в тяжелом положении. По словам руководства компании "Укрзализныця" (национального железнодорожного оператора Украины), железнодорожная сеть переживает самый критический период с начала вторжения. «Враг уничтожает от 38 до 40 локомотивов ежемесячно, нанося по ним прицельные удары», – сообщил председатель правления АО «Укрзализниця» Олександр Перцовский.
«В процессе поиска замены Украина сталкивается с техническим препятствием: в стране используется широкая колея 1520 мм, тогда как на большинстве европейских железных дорог принят стандарт 1435 мм. Поэтому наиболее логичными источниками для получения новых локомотивов являются страны, где также применяется «советский» стандарт колеи. В качестве альтернативы эксперты предлагают использовать выведенные из эксплуатации в Чехии локомотивы, рассчитанные на стандартную колею, адаптировав их для нужд Украины».
«Учитывая родство с некоторыми типами локомотивов, которые компания «Шкода» (Škoda) в свое время поставляла в СССР, часть из них можно переоборудовать для работы в Украине – в частности, для эксплуатации в сети, электрифицированной постоянным током напряжением 3 кВ», – пояснил Томаш Михалек, эксперт по железнодорожному транспорту, научный сотрудник Факультета транспорта имени Яна Пернера Университета Пардубице.
«По его словам, такая адаптация потребовала бы установки автосцепки, замены тележек и оснащения локомотивов украинской системой обеспечения безопасности движения. «Чешские железные дороги» недавно вывели из эксплуатации электровозы серий 150.2 и 151. В настоящее время они выставлены на продажу».
«Коллега Михалека по Факультету транспорта имени Яна Пернера Петр Волтер отмечает, что модификация локомотивов – задача выполнимая, так как различия касаются лишь небольшого числа компонентов. Он указал и на высокий потенциал чешской промышленности в данной области: компания Škoda Transportation в прошлом поставляла электропоезда в Украину и страны Балтии, а предприятие CZ LOKO занимается как производством новых локомотивов, так и модернизацией устаревшей техники производства ČKD, причем как для стандартной, так и для широкой колеи», - резюмирует издание.
novinky.cz
Чешские бункеры помогают украинцам жить более нормальной жизнью
Российские воздушные атаки на Украину усиливаются и укрытия стали необходимы не только для выживания, но и продолжения учебного процесса. Подробнее об этом рассказал Павел Стибор, директор компании Promstal, занимающейся строительством подобных сооружений.
«В Днепропетровской области, расположенной недалеко от линии фронта, мы завершили реализацию пилотного проекта по созданию укрытия для начальной школы. Нам удалось создать для детей условия, позволяющие им безопасно посещать школу каждый день. Строя такие объекты, мы помогаем украинскому обществу поддерживать хотя бы относительную нормальность жизни в нынешних тяжелых условиях», – объяснил Стибор.
Он отметил, что в процессе строительства крайне важно предвидеть и минимизировать риски. «Для этого мы анализируем данные, которые могут потребовать приостановки работ, и постоянно следим за официальными оповещениями о воздушных тревогах. Масштабы воздушных атак огромны. Каждый день над районом, где мы работали, пролетало около 60 беспилотников. Добавьте к этому пролеты баллистических ракет и угрозу применения управляемых авиабомб – в таких условиях строить что-либо крайне сложно».
«Наш главный приоритет – чтобы все, кто работает на стройплощадке, вернулись домой живыми и невредимыми. Я не хочу, чтобы кто-то из сотрудников погиб ради чьих-то амбиций. Вместе с тем, мы обязаны обеспечить надлежащее качество работ и строгое соблюдение технических регламентов. Описанная ситуация часто вынуждает нас приостанавливать строительство ради безопасности», – отметил директор Promstal и подчеркнул, что пока удается успешно справляться с этими задачами.
Важную роль играет и скорость строительства. «Чтобы минимизировать риски, мы стараемся проводить на объекте как можно меньше времени. Нам помогает применение принципов модульного строительства: мы доставляем стальные конструкции в Украину с нашего завода в Есенике». Стибор также объяснил, почему его фирма работает в стране во время войны: «Восстановление Украины – процесс, который уже идет и в котором мы принимаем участие, – это не просто бизнес. У моей семьи есть корни в Западной Украине, поэтому для нас это отчасти способ помочь стране, где на протяжении поколений жили наши предки».
metro.cz
8000 километров на велосипеде – прямиком на Кавказ
Летом велосипедист Ян Коварж отправился в путешествие протяженностью 8000 километров, которое включало в себя 9 стран, в том числе Россию. Подробности поездки 50-летний житель Пардубице рассказал в интервью metro.cz.
– Как выглядел маршрут путешествия? Где вы начали свой путь?
– Мое путешествие началось в Словакии, на берегу Дуная; оттуда я направился в сторону Будапешта и Сегеда. Поначалу местность была равнинной, но я знал, что ждет впереди. Я проехал через Родопские горы на Балканах, пересек Малую Азию, добрался до Кавказа и РФ.
– Путешественники нечасто ездят в Россию. Насколько сложно было получить визу, и что вы чувствовали, пересекая границу страны, которая выступает агрессором в войне?
– Из-за особенностей оформления российской визы мне пришлось часть пути по Турции проехать на автобусе – нужно было успеть уложиться в сроки. Границу я пересек после изнурительного 140-километрового подъема из Тбилиси. На самой границе таможенники задержали меня на три часа: забрали телефон и тщательно его осмотрели. В такие моменты испытываешь противоречивые чувства, но должен признать: все было сделано предельно вежливо, без каких-либо эксцессов. Позже, уже в российских степях, у меня возникли небольшие неприятности. Это случилось в 200 километрах за Владикавказом: я въехал в зону, где пребывание было запрещено, хотя никаких знаков или предупреждений об этом не было. Внезапно меня остановила полиция и задержала. Впрочем, со мной обращались корректно: выписали небольшой штраф, велели немедленно покинуть город и этот район – на этом все и закончилось.
– Вскоре вы отправились в Дагестан и Чечню. Какими впечатления у вас оставили эти регионы?
– Чечня и Дагестан стали для меня полной неожиданностью. Я ожидал чего угодно, но дороги там в безупречном состоянии, за ними отлично следят. В повседневной жизни уже не осталось никаких видимых следов былых войн. Куда бы я ни заезжал, люди предлагали мне еду, напитки, помощь. Впрочем, так было по всей России: из любопытства люди сразу спрашивали, откуда я приехал и куда держу путь.
– Вы ехали через бескрайние пустынные степи, где не встречали ни одной живой души. Насколько это было тяжело и с точки зрения планирования запасов, особенно учитывая температуру выше 40 градусов и постоянный риск проколов?
– Когда едешь по огромной равнине, навстречу сильному ветру, а вокруг никого, это становится серьезным испытанием для психики. Так было в окрестностях Элисты – удивительного «азиатского» уголка, где живет много буддистов. С покупкой продуктов проблем не возникало, но важно было продумать поездку и запастись достаточным количеством воды и еды для тех участков пути, где десятки километров не встретишь ни единого человека. Вернувшись домой, я осознал, что у человечности нет границ, – а еще понял, что, садясь в поезд домой, испытал огромное облегчение.
