Чехия в ожидании скоростных поездов

Иллюстративное фото: ell brown via Foter.com / CC BY-SA

Добраться из Брно в Прагу всего за 60–75 минут, и за час – из Праги в Дрезден. Причем не за рулем Lamborghini, а в вагоне поезда. Пока звучит как утопия, но, возможно, эта мечта ближе, чем кажется, и в обозримом будущем Чехия покроется паутиной рельсов, по которым поезда полетят со скоростью 300 км/ч.

Иллюстративное фото: ell brown via Foter.com / CC BY-SA
Главная задача замысла – соединить между собой крупные чешские города и создать единую железнодорожную сеть с Германией и другими соседями – Австрией, Словакией и Польшей.

Сначала железная дорога должна связать чешскую столицу с Дрезденом и Берлином, после чего придет черед ветки Прага – Брно. В Германию намечено еще одно направление: из Праги, через Домажлице, в Баварию.

Через Брно можно будет добраться до Вены – таким образом, путь между чешской и австрийской столицами сократиться до двух часов. Также через Брно и Бржецлав дорога дойдет до Братиславы. В планах – ускорить путешествие из Праги в Остраву до 2 ч 15 мин – тут ветка протянется через Брно и Пршеров. По ней же можно будет затем и пересечь чешско-польскую границу, доехав до Катовице.

Хотя правительство одобрило план строительства высокоскоростных железных дорог, сроки начала работ пока не названы. Как отмечают внешние наблюдатели, создать первую железнодорожную линию, на которой поезд сможет развить скорость до 300 км/ч, удастся не ранее 2035 г.

«В настоящее время проходит изучение вопроса, насколько осуществимо строительство высокоскоростной железной дороги по линии Дрезден – Прага», – объясняет министр транспорта Дан Тёк.

Дан Тёк, Фото: Давид Седлецки, CC BY-SA 4.0
Предполагаемый начальный бюджет строительства оценивается в 496 млрд крон (19 млрд евро), а с учетом дополнительных расходов –он может достичь 650 млрд крон (24,5 млрд евро). При этом эксперты указывают на то, что здесь еще предстоит преодолеть ряд барьеров. Так, Министерство транспорта готовит проект закона, который позволит сократить подготовительный этап при таком масштабном строительстве.

Как сообщает Лукаш Тифа, специалист Чешского технического университета (ČVUT), первое условие, которое предстоит выполнить, – освободить территории, по которым потянутся рельсы: «Строительство получает статус "общественно полезного", что облегчит получение участков».

У земель, по которым должна пройти дорога, – тысячи отдельных владельцев, и учитывая сегодняшнее законодательство, начало первого этапа строительства может затянуться на 10–15 лет. Новым законом, который, по мысли Дана Тёка, должен ускорить этот процесс, предстоит заниматься уже новому кабинету.

Создание в Чехии высокоскоростных железных дорог обсуждается уже не первый год. В течение двух лет Министерство транспорта пыталось на конкурсной основе найти фирму, способную создать так называемый «доклад о возможностях», который, в итоге, составило собственными силами. Там, однако, пока не хватает ряда существенных аспектов, таких, например, как детальное рассмотрение экономических выгод.

Пока лишь определено, что и в каких параметрах нужно строить, однако отдельные этапы строительства потребуют дальнейшей проработки и подтверждения экономической целесообразности. Еще одним камнем преткновения может стать экологический аспект, то есть воздействие высокоскоростной железной дороги на окружающую среду.

Иллюстративное фото: архив ЕК
Пока же, по оценке экспертов, принятый проект можно считать компромиссным решением, подразумевающий объединение существующих и будущих железнодорожных веток, что неизбежно приведет к снижению скорости на отдельных участках. Так, например, между Брно и Пршеровым проект предполагает использование одного и того же участка и для пригородного транспорта, и для скоростных поездов, которые повезут пассажиров в Варшаву и Вену.

Министерство транспорта объясняет это сложностью одновременного привлечения инвестиций и в модернизацию существующих железнодорожных линий, и в новое строительство. «Если мы хотим привлечь европейские дотации, то должны убедить в пропорциональности будущих расходов», – объясняет глава отдела стратегического планирования Министерства Лудек Сосна.

Пока известно, что трасса, которая свяжет чешскую столицу с Саксонией, считается более приоритетным направлением, чем линия Прага-Брно, поскольку Европейский союз охотнее оказывает поддержку транснациональным проектам.

Эксперт Евросоюза по вопросам транспорта Мэтью Грош, к компетенции которого как раз и относится дорога Саксония – Чехия – Венгрия, уже заявлял, что строительство ветки между Прагой и Брно республика должна финансировать самостоятельно, не рассчитывая на европейскую поддержку. Предполагается также, что по некоторым долгосрочным проектам Брюссель выступит лишь гарантом, а средства на их реализацию Чехия будет находить самостоятельно, привлекая туда инвесторов, например, пенсионные фонды.