Чешские власти доверяют российским авиакомпаниям

Ровно неделю назад мы в наших новостях сообщали о том, что авиакомпания Czech airlines (Чешские авиалинии) открывает новые регулярные рейсы сразу в три украинских города – во Львов, Донецк и Харьков. Несмотря на то, что первые полеты по этим маршрутам предположительно будут выполнены в уже начале мая, билеты пока не продаются. Более того, пока можно только говорить о том, что Czech airlines хотели бы или же планируют запустить эти рейсы. Почему? Причиной является сложная система получения разрешений, которая для авиакомпаний далеко не всегда заканчивается успешно.

Конкретно у компании Czech airlines есть печальный опыт и повод к максимальной осторожности. Два года назад компания объявила об открытии рейса в Новосибирск. Пассажиры спокойно приобретали билеты, по временному разрешению даже состоялся первый рейс. Но потом выяснилось, что в лицензии на этот рейс чешскому авиаперевозчику отказано российской стороной. Все рейсы пришлось отменить, и вернуть деньги за проданные билеты. Подобная история произошла с запланированным открытием регулярных рейсов в столицу Казахстана Астану.

Почему это происходит? Каковы вообще правила для получений лицензий на подобные рейсы? Объясняет Якуб Птачински, пресс-секретарь чешского министерства транспорта.

Якуб Птачински

- Разные правила действуют для регулярного авиасообщения, и другие, немного упрощенные, для чартерных рейсов. Регулярные рейсы могут существовать только на основе международных соглашений, заключенных правительствами отдельных стран. Такие договоры заключаются на высоком уровне, открытие воздушного пространства считает важным решением. Внутри Европейского Союза все по-другому. Страны ЕС договорились, что воздушное пространство над странами ЕС считается единым и открытым для свободного предпринимательства в авиатранспорте. Таким образом, авиаперевозчикам не нужно получать никаких специальных разрешений, они министерству транспорта просто сообщают об открытии новых рейсов. Наоборот, полный запрет на авиаперевозки в Евросоюзе получают те компании, которые попали в черный список. Еврокомиссия туда вносит те компании, которые не соблюдают все нормы безопасности. Список обновляется два раза в год.

«Боинг 737» (Фото: Czech Airlines)

Выше сказанное и есть причина, почему никто не сомневается, что новые рейсы во французский город Бордо, о которым было объявлено одновременно с новыми маршрутами на Украину, действительно будут выполняться. Но все же нужно сказать, что европейским компаниям очень хочется попасть на российский, украинский, казахстанский рынок пассажирских авиаперевозок. На этом рынке пока конкуренция намного меньше, чем в Европе, что позволяет авиакомпаниям держать цены на билеты выше. Хотя и на этих направлениях уже наблюдается тенденция к снижению цен. В любом случае, приход новой компании всегда хорошая новость для пассажиров.

Авиакомпании, но и власти стран бывшего Советского Союза иногда смотрят с ревностью на появление в аэропортах этих стран самолетов европейских компаний. Как уже было сказано, отказы в лицензиях не являются ничем исключительным.

С другой стороны, Якуб Птачински обращает внимание на факт, что Чехии, по сути, нечего жаловаться, потому что чешские компании в целом успешны в получении таких лицензий, и что, российские власти относится к чешским интересам в этой области достаточно лояльно.

Смоленская катастрофа (Фото: Сергей Серебро, Creative Commons 3.0)

- На самом деле, Чехия получила больше таких лицензий, чем многие другие страны Европейского Союза. Мы это очень ценим. Нашим компаниям была предоставлена возможность предложить своим пассажирам достаточно густую сеть рейсов в города стран бывшего Советского Союза.

Препятствия иногда появляются на обеих сторонах. Авиакомпании жестко защищают свои коммерческие интересы, и делают все, чтобы не позволить другим компаниям занять выгодную нишу или составить конкуренцию. Порой появляются препятствия с совершенно неожиданной стороны. Чешские СМИ часто демонстрируют недоверие восточноевропейским авиакомпаниям. Ярким проявлением была кампания, которую чешские СМИ развернули против возможной приватизации Czech airlines в пользу российского «Аэрофлота» несколько лет назад. Смоленская катастрофа тоже дала журналистам повод сомневаться в качестве технического оснащения российских аэропортов и авиации в целом. Чешские власти однако дистанцируются от подобных оценок.

Представитель чешского министерства транспорта Якуб Птачински говорит, что у чешских властей нет никаких замечаний подобно рода к российским авиакомпаниям.

- В связи с крушением самолета в Смоленске в чешских СМИ велась обширная дискуссия о техническом оснащении российских аэропортов, состоянии авиалайнеров или способностях русских летчиков договариваться с иностранными авиадиспетчерами на английском языке. Мы хотели бы заявить, что чешское министерство транспорта не разделяет это недоверие и опасения. Трагедия в Смоленске коснулась спецрейса, приземляющегося на военном аэродроме. Гражданская авиация, как в России, так и в других странах бывшего Советского Союза на высоком уровне и отвечает всем международном нормам и требованиям. Катастрофические картины, нарисованные некоторыми СМИ, считаем надуманными.