Чешскому воздушному транспорту - 80 лет!
Cтолетие назад американские авиаконструкторы братья Райт успешно осуществили первый полет человека на самолете. Спустя 20 лет в Чехословакии с аэропорта Прага - Кбелы в воздух поднялся самолет, который пилотировал ротмистр Карел Брабенец. C этого момента началась история чешского воздушного транспорта, которая неразрывно связана с авиакомпанией «ЧСА».
Официально «Чешские государственные авиалинии» были основаны 6 октября 1923 года. Первый рейс был приурочен ко Дню возникновения самостоятельной Чехословацкой Республики. Однако ввиду неблагоприятных погодных условий, он был перенесен на следующий день и, таким образом, состоялся 19 октября 1923 года.
- Это был самолет Aero-A-14 Бранденбург, который символически летел из Праги в Братиславу. На его борту находился лишь один пассажир, это был редактор газеты «Lidove noviny», - рассказывает директор отдела внешних отношений ЧСА Дан Пловайко.
Во времена, так называемой, «Первой республики», т.е. до 1938 года чехословацкий самолетный парк обеспечивала домашняя авиапромышленность «Aero», а также некоторые заграничные производители. В 1929 году «Чешские государственные авиалинии» одними из первых вступили в Международную ассоциацию воздушных перевозчиков (ИАТА), а через год стали обладателями собственного регистрационного знака ОК.
- Этот код мы используем до сих пор, он находится на всех самолетах «Чешских авиалиний». Все рейсы ЧСА также обозначены ОК. Неоднократно в наш адрес поступали предложения продать или отказаться от этого знака, который был особенно привлекателен для авиакомпаний англоязычных стран, однако, мы решили этого не делать.
В том же году «Чехословацкие государственные авиалинии» совершили первый международный перелет Прага - Брно - Загреб.
С 1937 года началась работа аэропорта в Праге-Рузыне, который в наши дни называется «Старым». 15 июня 1968 года в воздух поднялся первый самолет с трассы, относящейся уже к Новому аэропорту, так называемому, «Северному терминалу». Его строительство было оценено золотой медалью Международной выставки искусства и техники в Париже. Сегодня, на территории Чехии, кроме аэропорта Прага - Рузыне самолеты ЧСА приземляются также в аэропортах городов Брно, Карловы Вары и Остравы.
Во время Второй мировой войны полеты «Чехословацких государственных авиалиний» прекратились. Они были возобновлены 14 сентября 1945 года, при этом из названия авиакомпании исчезло слово «государственные». После прихода к власти коммунистической партии в 1948 году постепенно снизилось количество рейсов в страны Западной Европы. По политическим соображениям Чехословацкий воздушный флот в основном стал переходить на самолеты советского производства IL-12 и Li-2.
- В 1957 году «Чехословацкие авиалинии» стали второй авиакомпанией в мире, которая ввела в свой самолетный парк реактивные самолеты.
Это были турбореактивные самолеты TU 104A, расчитанные на 70 человек. Рейс Прага - Москва стал первым авиарейсом в мире, на котором работали только реактивные самолеты.
После «Бархатной революции» 1989 года в работе «ЧСА» произошел целый ряд принципиальных изменений. В 1991 году начинается обновление флотилии авиакомпании, причем первым самолетом западноевропейского производства стал Airbus A 310-300.
- «Чехословацкие авиалинии» становятся авиакомпанией, которая начинает применять стандартные методы торгово-маркетингового управления фирмы. Исчезло политическое влияние на то, куда летать и как летать. За последние 10-12 лет произошло полное обновление авиапарка ЧСА. Если в начале 1990 года он состоял из советских самолетов, сегодня - это только самолеты западноевропейского и американского производства.
В 1995 году с распадом Чехословацкой Республики вместо «Чехословацких авиалиний» возникает акционерное общество «Чешские авиалинии», за которым сохранилась известная в мире марка «ЧСА». В 90-х годах появился новый логотип авиакомпании: два красных и один синий флажок рядом с буквами ЧСА.
- В 2001 году ЧСА вошло в состав международный альянс Skyteam, состоящий из 6 наиболее значительных авиакомпаний.
В 2002 году «Чешские авиалинии» были названы «Лучшей авиакомпанией Восточной Европы».
Одновременно в наши дни Прага является единственным городом бывшего Восточного блока, куда направляют свои маршруты низкобюджетные авиакомпании, для которых характерны низкие цены. Это подтверждает репутацию столицы Чехии как одного из наиболее популярных городов мира, а также является свидетельством либерального авиа-политического подхода Чешской Республики по отношению к иностранным фирмам. Конкуренция со стороны низкобюджетных авиакомпаний привела к решению менеджмента ЧСА снизить в летнем сезоне стоимость некоторых билетов. Говорит вице-президент ЧСА по вопросам маркетинга Вацлав Крал:
- Конкуренция растет, с другой стороны чешский рынок является достаточно ограниченным. Кроме того, в республике нет авиа-политических ограничений. Местный рынок - скорее туристический, потому что количество пассажиров, которых можно отнести к предпринимательской сфере, составляет всего 10 процентов. Для сравнения, в Западной Европе - это 20 процентов, в США до событий 11 сентября было 30 процентов. Поэтому мы хотим увеличить количество и частоту маршрутов, а также сделать цены билетов более доступными.
По какому принципу выбираются маршруты полетов?
- Мы проводим маркетинговое исследование потока пассажиров - это первый критерий. Следующий критерий - это конкуренция, которая существует в области авиатранспорта в данных направлениях с учетом не только полетов из и в Прагу, но и через нее.
Начиная с 30 марта 2003 года самолеты авиакомпании ЧСА будут совершать полеты в 67 аэропортов в 42 странах мира. В числе новых маршрутов - рейс в столицу Эстонии Таллинн, который будет осуществляться на самолете Боинг 737-500.
А почему самолеты ЧСА не осуществляют рейсы по перевозке пассажиров, например, в Сибирь? Пассажирам, которые прилетают в Москву, приходится затем пользоваться услугами других авиакомпаний?
- У нас несколько проблем в этом направлении. Не все самолеты могут долететь на такое расстояние. Кроме того, речь идет об авиа-политических ограничениях, которые действуют в России. На территории этого государства нам разрешены полеты только в Москву и Санкт-Петербруг.
Какое количество пассажиров должно быть на борту для того, чтобы полет был рентабельным?
- Все зависит от стоимости отдельных рейсов. В среднем, необходимо, чтобы речь шла минимально о 60 процентах для того, чтобы полет оказался рентабельным.
И еще одна интересная информация.
