Эмблема завода «Шкода» охраняется в 100 государствах мира
Сегодня мы приглашаем вас в Западную Чехию, город Пльзень, который является одним из важнейших промышленных центров страны благодаря работе двух основных предприятий. Об истории одного из них – завода Шкода Пльзень мы и поговорим в нашей сегодняшней передаче.
Эмиль Шкода родился в 1839 году. Его отец, Франтишек Шкода направил свои усилия на борьбу с холерой. Во время Австро-Прусской войны 1866 года он создал госпиталь для раненных австрийских солдат, а позднее стал советником по вопросам здравоохранения. За особые заслуги в области медицины император Франц-Иосиф 1 наградил его дворянским титулом. На гербе Франтишека Шкоды изображена змея Эскулапа – символ медицины.
Известным врачом был также дядя Эмиля Шкоды, который жил в Вене и лечил не только австрийских Ротшильдов, но и представителей правительственных династий.
Вполне возможно, что именно дядя и предоставил своему племяннику, которому как раз исполнилось тридцать лет, капитал на покупку предприятия Валленштейна-Вартенберга.
Покупка завода стала лишь первым шагом на пути к успеху молодого предпринимателя, инженера по образованию, взгляды которого были достаточно прогрессивны для своего времени. Значительное влияние на их формирование оказала не только учеба в Германии, но и значительный опыт, полученный им при ознакомлении с работой немецких промышленных предприятий. Спустя некоторое время Эмиль Шкода приказал перенести завод из центра на окраину города для того, чтобы постепенно расширять производство.
Бизнес быстро рос, и в 80-х годах 19-го века фабрика Шкода уже представляла собой современное литейное и металлообрабатывающее производство. Литье и, позднее, ковки для больших пассажирских лайнеров и военных кораблей, а также сахарные мельницы составляли основу экспорта фабрики. Вскоре появляется и самое крупное представительство за рубежом. Слово директору музея при заводе Шкода Владиславу Краткому:
- В 1876 году Шкода открывает свое первое зарубежное представительство в Киеве, куда поставил 20 сахарных мельниц. Позднее были созданы представительства и в других странах.
Для дальнейшего развития завода необходимы были большие капиталовложения. В 1899 году предприятие Шкода стало акционерной компанией с участием крупных австрийских банков. Главой компании был Эмиль Шкода. Времени, которое он мог уделять своим близким, становилось все меньше и меньше.
- Это был человек, который полностью посвящал себя работе, семья в его жизни занимала скорее второстепенное место. На это очень жаловались его дочери в дневниках, которые сохранились в архивах музея завода.
Переутомление роковым образом сказалось на здоровье Эмиля Шкоды. Его жизнь оборвалась в 1900 году в поезде на пути из Австрии, где он находился на курорте, в Пльзень.
Новое руководство акционерной компании продолжило традиции, заложенные Эмилем Шкодой. В начале 20-го века удалось реализовать ряд престижных международных проектов.
- Это были поставки для строительства Суэцкого канала, а также производство трубопроводов для электростанции на Ниагарских водопадах.
Однако приходилось адоптироваться к новым политическим условиям. Приближалась Первая мировая война. Австро-Венгрия должна была сравнять свой военный потенциал с другими крупными государствами Европы – Германией, Францией и Великобританией. В связи с этим было принято решение перевести завод на военное производство.
Во время войны Шкода превратилась в крупнейший военный завод, на котором работало около 35 000 человек.
После окончания Первой мировой войны и возникновения самостоятельной Чехословацкой Республики в 1918 году военный концерн Шкода вновь стал многосторонним предприятием. Это спасло его от закрытия. Следующим важным событием в истории акционерной компании стало вступление в нее в 1919 году крупной французской фирмы Шнайдер. Начинается производство паровозов, что от 1919 до 1958 года является одним из основных проектов завода, на смену которому позднее пришло производство электровозов. Деловое сотрудничество с фирмой Шнайдер продолжалось до 1938 года.
В 20-30-е годы завод Шкода выпускал уже автомобили, корабли, самолеты и различного типа оборудование для заводов.
В 1923 году была зарегистрирована всемирно известная эмблема компании - крылатая стрела в круге.
- Эта эмблема охраняется в 100 странах мира, стоит 18 миллиардов крон, и кроме пльзеньского завода Шкода право на ее использование имеет, из соображений сохранения традиции, только одноименный автозавод в городе Млада Болеслав, который в 1990 году приобрел немецкий концерн Фольцваген.
После преодоления экономического кризиса послевоенных лет предприятие Шкода продолжает свое развитие и увеличивает промышленные поставки в страны юго-восточной Европы, на Дальний и Ближний Восток, а также в Латинскую Америку. По всему миру у завода имелись свои представительства.
- В середине 30-х лет был подписан договор с Советским Союзом, после чего происходит оживление контактов, прежде всего, экономических, с этим государством. Кроме поставок оборудования для транспорта и энергетики, по заказу Советской армии здесь изготовлялись некоторые виды оружия, с другой стороны, завод закупил несколько советских лицензий.
- Автомобильный завод в Младе Болеславе был составной частью предприятия Шкода. Во главе этого завода стоял инженер Грдличка, который являлся очень талантливым конструктором, автором ряда моделей автомобилей, а его сотрудничество с другими коллегами привело к появлению марки «Популар», которую Шкода экспортировала по всему миру.
В следующем выпуске передачи «Аспекты экономики» мы продолжим рассказ о пльзеньском заводе Шкода, а также пригласим вас посетить еще одно важное предприятие этого города – завод по производству пива. А пока я прощаюсь с Вами. Всего доброго!
