Канал Бати – от промышленности к туризму на протяжении столетия
Первые попытки сделать реку Морава судоходной относятся еще к середине XVII века, когда впервые заговорили о ее соединении с рекой Одра. Однако препятствием стали финансовые трудности, как и на протяжении последующих 150 лет. И лишь с образованием Чехословацкой Республики эти устремления стали обретать реальные черты. Однако решающую роль в них сыграл предприниматель Томаш Батя, в честь которого и получил название судоходный канал, который функционирует и по сей день как для регулярного водного сообщения, так и для развлечения туристов.
11 июня 1901 года правительство приняло Закон о водных путях, который предусматривал строительство канала Дунай-Одра в ближайшие 20 лет, но все начатые работы были сорваны Первой мировой войной. С образованием Чехословацкой Республики интерес к вопросам водного хозяйства возобновился, но вскоре его затенили иные потребности новообразованного государства. Возможно, переговоры о судоходстве по реке Мораве продолжались бы еще годы, но на сцену вышел промышленник Томаш Батя. Сильное наводнение, случившееся 28 октября 1930 года, смыло его строящуюся фабрику в Отроковице, и он незамедлительно приступил к переговорам. Под давлением Бати в новом законе от 1931 года правительство обязалось разработать в течение трех лет план судоходства по реке Морава от Оломоуца до места слияния Моравы и Дуная. Томаш Батя трагически погиб в июле 1932 года, но план по модификации Моравы продолжился. В 1934 году был подписан договор о строительстве небольшого канала по образцу тех, что существовали в Голландии и Франции. 1 июля 1938 года с участием многочисленных гостей был совершен пробный рейс из Батёва (сегодня – Отроковице) в Угерский Острог, и эта часть канала была передана в управление заводам Бати.
Торжественное открытие канала состоялось 2 декабря 1938 года. Летом 1939 года по каналу отправились первые прогулочные катера. Вторая мировая война принесла каналу большой ущерб. Работы по его реконструкции начались в 1946 году. В середине 1950-х новый оператор речного движения «Ставосвит-Готвальдов» не стал продолжать переправу угля на электростанцию, а занимался только перевозкой строительных материалов, что оказалось нерентабельным. Утратили свое значение и оросительные каналы, так как кооперативные поля не пользовались их услугами. Управление Готвальдовского промышленного строительства прекратил работу на водном пути в 1961 году, в течение следующего года он продал судоходный парк, и необслуживаемый канал Бати, и его сооружения пришли в упадок почти на тридцать лет.
«Одним словом, канал Бати был оставлен на произвол судьбы. Мысль возобновить по нему движение с целью туризма появилась лишь в 1990-е годы», - рассказывает Михал Незвал из организации «Канал Бати».
Туристический рай
Сегодня канал Бати пользуется огромной популярностью у туристов. Он представляет собой 53 км водного пути. Гости приезжают туда на хаусботах на несколько дней, или же катаются на моторных лодках. Можно отправиться и в вояж на прогулочном теплоходе. Например, на теплоходе «Ноэ» - самом большом в водном парке компании «Канал Бати».
«Ноэ» - это самый большой лайнер здесь у нас. На нем мы осуществляем прогулки под заказ для туристических групп. Каждый может придумать собственную программу. У нас можно взять напрокат и небольшие катера, на которых туристы могут отправиться в путешествие самостоятельно. Мы находимся на уникальном перекрестке во Вноровах, где находится как водоканал, так и река Морава, которая далее продолжает течение по природному руслу. У нас есть напрокат каяки, каноэ, рафты, которые подходят для этой реки, а также моторные лодки, на которых можно отправиться непосредственно по каналу Бати», - рассказывает капитан Ян Шульц.
По словам капитана, с управлением лайнером справится каждый, поэтому упустить такой шанс был бы грех.
«Управляя, нужно смотреть не только на само судно, но и далеко вперед, выбрать себе направление и следовать ему. Пока еще только выглядит, что здесь мало места, на самом деле, это одна из наиболее широких частей. Канал Бати – не просто канал, местами он проходит по речным отрезкам, местами по каналу, и это – одна из самых широких частей. На канале ограничена скорость до 8 км/ч, но часто даже такую скорость на узких отрезках бывает невозможно развить. Моя классическая скорость поездки – 4-5 км/ч», - продолжает капитан Ян Шульц.
За последние 20 лет на канале Бати значительно изменилась инфраструктура. Раньше на нем была лишь одна небольшая пристань в Весели, сегодня – это десятки пристаней в небольших населенных пунктах.
«В ближайшем будущем планируется дальнейшее расширение и модернизация канала. Например, запланировано строительство еще двух шлюзов, таким образом, канал Бати будет проходить от Годонина до Кромержижа. Будут строиться и новые пристани, это связано с растущим интересом частников, которым нужно свои судна где-то парковать», - заключает Михал Незвал из организации «Канал Бати».
