Monoxylon IV. Чехи прошли 500 км на долблёнке до Пелопоннеса
Чешский археолог и профессор Радомир Тихи уже много лет совершает путешествия в доисторическую эпоху на моноксилах, лодках, выдолбленных из единого ствола дерева. Не в одиночку, а с группой единомышленников, известных по проектам Археопарка во Вшестарах близ Градец-Кралове. Последняя их экспедиция под названием Monoxylon IV недавно достигла цели. Ее участники преодолели 500 км по Эгейскому морю.
Monoxylon IV следующий эпизод в серии морских экспедиций на цельных суднах
Экспедиция Monoxylon IV началась 19 июня. Археологи-экспериментаторы из археопарка Вшестары в Градец Кралове за 100 часов гребли со средней скоростью 5 км/ч преодолели в общей сложности 500 км. На прошлой неделе путешественники на цельной лодке, являющейся репликой судна каменного века, прибыли к месту назначения на побережье Пелопоннеса, недалеко от пещеры Франхти.
Судно было изготовлено в прошлом году из цельного куска дубового ствола и по размерам превышает лодки подобного типа, использовавшиеся в предыдущих чешских экспедициях. Monoxylon IV является продолжением серии морских экспедиций на цельных суднах, предпринятых сотрудниками университета города Градец Кралове в 1995, 1998 и 2019 гг. Две из них осуществились в Эгейском море.
Tрасса Milos, которую вы прошли ранее, как сообщалось, была идентична маршруту греческой экспедиции Papyrela 1988 года, члены которой плыли на тростниковой лодке. В одном из путешествий вы также выясняли, какой должна быть оптимальная высота бортов долблёнки. Что привело вас к идее построить Monoxylon IV и к плану снова выйти в море?
— Сразу несколько факторов. С одной стороны, те искатели приключений, которые принимают участие в экспедициях, по-прежнему хотят идти все дальше и дальше. И потом, важно то, что во всем этом есть определенная научная основа, что этих людей интересует, так что это отличное сочетание. Теперь перейдем к технической основе. Каждый раз, когда мы возвращаемся с моря, возникают следующие вопросы, и мы осознаем, что еще упустили и что надо наверстать. В этот раз нас интересовали конкретные измерения в море, которые должны доказать, в чем на самом деле заключаются сложности такого рода путешествия.
Дело в том, что наше судно настолько простое, что находится в поверхностных слоях воды. Таким образом, мы прежде не зарегистрировали какого-либо значительного влияния морских течений, зато чувствовали серьезное влияние ветров, что особенно характерно для Эгейском море. Ветер здесь выступает как соавтор волн. И по этим волнам такой простой ладьей можно плыть только с определенных направлений, то есть вы не можете плыть против волн. Это может прозвучать банально, но этот простой факт даже профессиональное сообщество должно принять за основу для оценки старейшего круиза.
«Многие археологи сомневаются, что люди могли пользоваться парусом в 7 тыс. до н. э.»
То есть ветер был главной движущей силой, с помощью которой люди в доисторическую эпоху могли плавать на примитивных лодках. Вы плыли через Эгейское море от побережья современной Турции до побережья Греции. Напомним, что вы совершили аналогичную поездку в 1995 году. Были ли, если сравнивать с минувшим круизом, какие-то принципиальные различия путешествия по морю этим летом?
— Да, в 1995-м. И тогда на двух участках нас пришлось тащить, потому что волны были такими большими, что это оказалось просто не в человеческих силах. Теперь мы изменили маршрут, чтобы протестировать парус. Археологи задокументировали парус как сооружение, известное со 2-го тысячелетия до нашей эры. Однако тема экспедиции, связанная непосредственно с простыми моноксилами, относится к 7-му тысячелетию до н. э. И многие археологи сомневаются, что люди могли пользоваться парусом в те давние времена.
Но я всегда говорю, что тот, кто плывет по морю, чувствует силу ветра и готов пустить в ход даже носовой платок, чтобы хоть как-то подсобить движению вперед. И поэтому мы стремились в этот раз в большей степени задействовать парус, потому что в прошлой экспедиции нам не посчастливилось, чтобы ветер дул с нужной стороны. Нам требовалось сопоставить некоторые косвенные факты, касающиеся потенциала паруса как такового.
Следовательно, главной целью экспедиции стала проверка возможностей доисторического мореплавания с использованием паруса?
Маршрут отличался от предыдущего, потому что конфигурация островов и направление ветров всякий раз диктуют свои условия
— Именно так. Маршрут, тем не менее, отличался от предыдущего, потому что конфигурация островов и направление ветров всякий раз диктуют свои условия. Но в сочетании с различными измерениями это дает нам возможность продвинуться немного дальше в понимании закономерностей. Хотя мы и шли под парусом, но, к сожалению, на греблю приходится основная часть сил. «К сожалению» я говорю по той причине, что сегодня нет ни одной спортивной дисциплины, которая бы так последовательно представляла содержание гребли. Но экипаж на этот раз на 75% состоял из участников предыдущих экспедиций, и они были готовы к испытаниям,
— говорит археолог и организатор экспедиции Радомир Тихи и отмечает, что «всем участникам экспедиции удалось справиться с вызовами моря. Группа проверила характеристики долблёнки на практике, мы значительно продвинулись вперед».
Вес лодки составляет почти 3 тонны, длина 11,5 метров, ширина — 120 см. Образцом для создания экспедиционной однодерёвки послужил плоскодонный струг эпохи неолита возрастом в 8000 лет, обнаруженный в 1994 году на озере Браччано в окрестностях Рима.
В составе экспедиции было 20 гребцов и рулевой. На сопровождающем катамаране за лодкой следовали капитан, врач и оператор.
Частью эксперимента также стала перевозка грузов, поэтому в план был включен остров Мелос, где около 8000 года до н. э. добывали обсидиан для изготовления амулетов и орудий труда.
