На воздушном шаре через границу
До чего же красиво слово «воздухоплавание»! Если бы объявили конкурс на самое красивое русское слово - в Германии, например, подобный конкурс есть, я бы, не раздумывая, отдала первое место ему. «Воздухоплавание» парит, взмывает и плавно опускается. Разве сравнится с ним скрежещущая и тревожащая воздушные слои «авиация»? Как легко понять тех, для кого плавание в воздухе, превратившееся из мечты в реальность более 200 лет назад после полета братьев Монгольфье, стало своего рода наркотиком.
Пражский клуб воздухоплавания, расположенный на территории самого старого городского аэродрома Точна, в 1990 году «отпочковался» от клуба «Прага». Как рассказывает пилот, стоявший у истоков клуба «Прага» Милош Грубы, в 1967 году в клубе начали строить на основе польской документации первый послевоенный аэростат, еще газовый.
В советской Чехословакии гражданского воздухоплавания как такового не существовало, это был вид спорта, полностью подчиненный военным целям. К полетам на аэростатах допускались только проверенные «товарищи». Но даже если пилот был на хорошем счету, его выпускали в воздух не чаще 5 раз в год. Заявку на полет приходилось подавать за месяц. Пилот Милош Грубы вспоминает только об одном случае, когда чешский спортсмен-велосипедист сам сшил воздушный шар и вместе с семьей улетел через границу. Этот шар до сих пор хранится в одном из австрийских музеев.
- Нас сумасшедшим образом контролировали. Даже когда мы летали только по республике, среди членов клуба всегда были люди, задачей которых было не дать нам улететь. Рации всегда хранились под замком, чтобы, не дай Бог, ими не воспользовался кто-либо посторонний.
Сейчас в клубе Милоша Грубого 18 тепловых аэростатов, то есть воздушных шаров, наполняемых горячим воздухом. Всего по Чехии их около 60-ти, не считая частных. Монгольфьеры различаются в зависимости от объема оболочки и вместимости корзин. Клубные шары могут поднимать двух пассажиров и пилота или же пилота и семь пассажиров. Времена, когда для подъема шара в воздух требовался газ и специальные мешочки с песком, остались в прошлом. Теперь оболочку шара просто наполняют холодным воздухом и нагревают его.
- Когда мы летали на газовых шарах, подготовка шара к полету начиналась в 8 часов вечера и заканчивалась в 6 часов утра. Все это я делал до 1989 года, с этого времени газовые шары у нас уже не летали. Аэростаты, которые летают на горячем воздухе, можно поднять за полчаса, а если очень торопишься, то и за 15 минут,
- говорит Милош Грубы.
Спортивные полеты на воздушных шарах гораздо более сложны с технической точки зрения, чем обыкновенные полеты с пассажирами. В Чехии регулярно проводятся чемпионаты по воздухоплаванию.
- Соревнуются в 17-ти дисциплинах, проверяется, прежде всего, точность пилота. Пилоту задается место взлета или посадки или и то, и другое.
Пассажирские полеты, говорит Милош Грубы, пользуются в Чехии и в Европе все большей популярностью. Крупные компании арендуют воздушные шары на акции по тимбилдингу. Молодоженам заказывают полеты как подарок к свадьбе. Но помимо тех, кому достаточно одного завораживающего вида, открывающегося из корзины, есть еще любители экстремальных видов спорта. Каждое лето Милош Грубы с коллегами-пилотами из клуба летает в Италию, где парашютистам очень нравится прыгать вниз не с самолета, а с аэростата.
- Я их поднимаю на высоту 1 километра, 4-5 парашютистов выпрыгивают - мне всегда дурно делается, когда я на них смотрю. Хитрость в том, что с шара выпрыгиваешь в абсолютное безветрие, проходит некоторое время, прежде чем ты начинаешь опираться о ветер. Я всегда говорю: парашют - это спасательное средство, зачем же прыгать, если тебе ничего не угрожает?.
А если серьезно, насколько опасно пилотировать воздушный шар?
- У нас говорят: сколько стартов, столько и посадок. Только у одного нашего коллеги на 1 старт больше, чем приземлений. Он шел на рекорд, плохо подготовленный рекорд, и на высоте семь километров у него замерз пропан. Пришлось бедолаге выпрыгивать с парашютом, аэростат приземлился спустя 2 минуты после него.
