«Чешские авиалинии» беднеют, зато пилоты богатеют
Компании «Чешские авиалинии» явно не везет. Она работает в убыток, сокращает количество рейсов, продает самолеты, увольняет персонал наземных служб, стюардов и пилотов. Чем займутся «сокращенные» летчики? Ведь их профессия настолько специфична, что встать на учет на биржу труда и ждать предложений непонятно от кого – явно неперспективное дело.
Авиакомпания продает часть своих самолетов. Кстати, одним из их потенциальных покупателей являются «Грозненские авиалинии». А тот же «Аэрофлот» в течение последних лет переманивает первых пилотов чешской авиакомпании. Те с радостью уезжают работать в Москву, в России зарплаты намного выше, чем в «Чешских авиалиниях».
Первые пилоты, командиры кораблей абсолютно не боятся того, что «Чешские авиалинии» их сократят. Есть «Аэрофлот», есть арабские компании, немецкие, французские. Летчики высокого уровня нужны всегда, и без работы они не останутся. Наоборот, они еще выбирают, куда им пойти, кто предлагает лучшие условия. Ведь тому же «Аэрофлоту» в год нужно около новых 400 летчиков, а средняя зарплата, предлагаемая чешским пилотам российской авиакомпанией, составляет 10 тысяч евро в месяц (для сравнения, «Чешские авиалинии» платят первым пилотам около 4 тысяч евро в месяц). «Катарским авиалиниям» в год требуется примерно 650 пилотов, представители этой компании уже приезжали в Прагу, предлагая многим чешским летчикам переехать к ним. Платят они не меньше, а даже больше, чем «Аэрофлот».
Куда идти им? Практически без опыта, новички. Может ли произойти так, что из-за тяжелого положения компании «Чешские авиалинии» они останутся без работы?
Наш собеседник – заместитель заведующего кафедрой авиации Чешского технического университета Владимир Немец.
- Скажите, при нынешней тяжелой ситуации в сфере авиации, 20 новых летчиков в год – это не много?
- Я думаю, что это оптимальное количество. Это совсем немного. Часто потребность в летчиках бывает и выше.
- Сколько из 20 выпускников оказываются «выброшенными на улицу», не могут найти себе работу?
- По той статистике, которой мы обладаем, безработица среди наших выпускников составляет ноль процентов. Все находят себе работу. Другое дело, что очень часто ради работы многим из них приходится переезжать из Чехии в другие страны ЕС.
- Кризис в «Чешских авиалиниях» - это проблема одной конкретной компании, а не всей авиации. В мире происходит рост авиаперевозок. В Евросоюзе этот рост каждый год составляет около 3%. Это хорошая цифра, позитивное явление. Это дает не просто надежду, но и гарантию нашим выпускникам, что работу они найдут.
Обучение в вузе бесплатное. Однако чтобы сесть за штурвал самолета молодой пилот должен получить лицензию. А для этого налетать определенное количество часов. За эти учебные полеты ваши студенты и выпускники платят уже из своего кармана. Практически всегда ради этого они берут кредиты.
Лицензия летчика обходится тому примерно в миллион крон, это почти 40 тысяч евро. Дополнительная лицензия на определенный тип «Боинга» - еще полмиллиона крон, то есть еще 20 тысяч евро. Почему все так дорого?
- Каждый час использования самолета стоит достаточно много. Для получения лицензии летчик должен провести в воздухе 180 часов, один час обходится ему от 3 до 7 тысяч крон. Поэтому приобретение практических навыков и обходится нашим выпускникам в такую сумму.
- Через какое время эта сумма окупается? Сколько лет ваш выпускник должен проработать в авиации, чтобы вернуть кредит, полученный ради лицензии?
- Срок окупаемости зависит от компании, в которую человек устроится. В среднем это от 3 до 5 лет.
