Билет в прошлое: как чешские фанаты спасли глухую ветку и вернули в строй автобус-легенду
Северочешскую региональную ветку из Велке-Бржезно в Уштек уже давно должна была настичь печальная судьба десятков её «подруг» – закрытие, административное списание и полный демонтаж рельсов. Но не тут-то было!
Сегодня всё перевернулось с ног на голову. Эта глухая железнодорожная ветка, ведущая в Зубрнице, превратилась в настоящий магнит для пеших туристов, фанатов поездов, а заодно и любителей старинных деревенских домиков и водяных мельниц.
«Мой папа всю жизнь мотался по этой дороге на работу в Усти-над-Лабем, он на узле связи работал», – предаётся воспоминаниям железнодорожник Павел Тихна.
Мы сидим в моторном дизель-вагоне, который упрямо карабкается круто вверх от правого берега Эльбы прямо в зубрницкие холмы.
«Бедняге ради этого приходилось вставать в половине четвёртого утра. В конце концов он плюнул, обзавёлся мопедом и стал гонять в Усти на двух колёсах», – рассказывает Тихна.
Что греха таить: маршрут Велке-Бржезно – Уштек с небольшим ответвлением от Ловечковице до Вернержице никогда не был подарком для торопыг. Да и сам Павел Тихна, признаться, обожает эту дорогу не только из-за папы (и дедушки, который работал диспетчером в Уштеке). Просто сегодня он сам здесь рулит процессом – работает машинистом поезда и кондуктором на Зубрницкой музейной железной дороге: «Я тут скорее на подработке, но этой региональной веткой я просто живу!»
Ветка манит киношников
Парочка путей под Буковой горой, в восточной части Чешского среднегорья, перестала работать по своему прямому назначению ещё в 1970-х. Но её очарование навсегда сохранилось в картине «Господа мальчишки» 1975 года. Четверть века спустя на вокзале в Зубрнице снимали не менее любимый зрителями мюзикл «Бунтари», а ещё через двадцать пять лет (если точнее, в 2024 году) здесь рождалась военная драма «Тихая почта». Впрочем, за это время Зубрнице и их окрестности уже давно стали символом бережной и в то же время увлекательной заботы об истории. Здесь оживает дух старины, который манит не только фанатов поездов, но и всех, кто влюблён в историю и красоту этих мест. Обществу железнодорожных фанатов удалось выкупить у государства эту региональную ветку – к тому моменту частично официально разобранную, а частично по-тихому разворованную. И в 2010 году на её западном участке снова закипела жизнь и поехали поезда.
«Мы немцы, но живём в Брно», – рассказывает бородатый мужчина, который только что аккуратненько протиснул своего сынишку через проход прямо в «голову» поезда. Маму с маленькой сестрёнкой они оставили в глубине пассажирского салона дизель-вагона, а сами теперь вместе с машинистом Пршемыслом Кошеком во все глаза следят за рельсами.
«Выбрались на прогулку в Устецкий край, а листовку этой региональной ветки случайно нашли в отеле. Это же просто чудо, как раз то, что мы любим!» – радуется весёлой тряске мужская половина немецкой делегации.
Будто корабль на рельсах…
Машинист тоже получает от поездки удовольствие. Вообще-то Пршемысл Кошек работает диспетчером на главной магистрали в Велке-Жерносеках под Литомержицами. Но и его сердце навсегда покорила зубрницкая ветка.
«Я в клубе фанатов с 2000 года, а за рулём дизель-вагона – лет шесть», –рассказывает он, не сводя глаз с путей. «Обычно я управляю историческим дизельным вагончиком серии М 131, который у нас ласково зовут „Гурвинек“. Но его только-только покрасили, там ещё надо доделать кое-какие мелочи», – говорит машинист.
Поэтому сегодня мы катим на моторном вагоне серии М 152.0. Среди фанатов железных дорог эта легенда известна как «Оркестрион», ну или чуть менее уважительно – «Шукафон». Как ни крути, это тоже огромный пласт истории. Такие вагоны выпускали с 1970-х, и сегодня на обычных маршрутах их почти не встретишь. Чему, честно говоря, рады многие пассажиры, вечно жаловавшиеся на грохот, жёсткие сиденья и отсутствие кондиционера… Вот только на этих «Оркестрионах» целые поколения ездили на работу и в школу! Да и сам 48-летний машинист Кошек не даст свой дизель-вагон в обиду. «Он же как корабль, плавно плывущий по здешним ландшафтам! „Гурвинек“ устроен гораздо проще. Но когда садишься в него, сразу понимаешь, как тяжело приходилось машинистам прошлого, которые проводили в нём день за днём», – рассуждает Пршемысл о более старом поколении моторных вагонов 1940-х.
Живописные Зубрнице: пока что конечная!
Поездка из Усти-над-Лабем (со станции Стршеков) через Велке-Бржезно в Зубрнице – это не просто катание ради катания. Пассажиры высыпают из дизель-вагона на перрон не потому, что приехали, а потому, что самой деревушке есть чем удивить! Прямо на вокзале вас ждёт аккуратная и очень толковая выставка об истории железной дороги, а также отдельный уголок, посвящённый съёмкам фильма «Бунтари». Но главное сокровище Зубрнице – это старинная деревенька, которая постепенно превращается в полноценный живой музей под открытым небом (https://www.nmvp.cz/zubrnice). Создатели пошли по лучшему пути: вместо скучных и застывших во времени экспонатов они показывают, как тесно здешние люди были связаны с родным краем. Фанаты-железнодорожники своими силами, с помощью волонтёров, спонсоров и их техники поддерживают в порядке ветку от Велке-Бржезно до Зубрнице. Вот только раньше-то рельсы бежали дальше – до самого Уштека, да ещё и с ответвлением на Вернержице! И сегодня там снова тянут новые пути. За Зубрницами уже вовсю достраивают двухкилометровый отрезок, а главная мечта энтузиастов – со временем дотянуться-таки до Уштека. Чтобы полностью возродить ту самую железную дорогу, по которой когда-то давным-давно ездил на работу папа нашего проводника Павла Тихны.
С Ростиславом на резиновом ходу
Но даже в Зубрницах, где рельсы пока обрываются, приключения не заканчиваются! Все желающие продолжить путь в Уштек могут пересесть в легендарный автобус «Шкода 706 RTO». Вот уже семь лет летние рейсы здесь осуществляет водитель Ростислав Штепничка.
«Раз уж железную дорогу тут закрыли, я работаю фактически как запасной автобусный маршрут!» – хохочет шофёр, одетый в старинную форму советских времён компании ČSAD.
Пан Ростислав и не думает скрывать, как он доволен своей работы. Всю дорогу он машет прохожим, а они машут ему в ответ. Он сигналит, гордо хвастается, какая бабуля к его первому утреннему рейсу вынесла к дороге домашний пирог, а другая – штрудель. Сам он вместе со своим автобусом приехал из Карловарского края. Что примечательно: и пан Штепничка, и его верная «Шкода» появились на свет в один и тот же 1961 год. Его фирма-работодатель выиграла конкурс на этот маршрут под номером Т32, так что водитель Штепничка проводит в этих краях часть лета. «Если вдруг наше „эр-тэ-о“ ломается, мы, понятное дело, обязаны выпустить на линию современный автобус. Рейс отменять нельзя, ведь мы, как и зубрницкий дизель-вагончик, входим в единую транспортную систему Устецкого края», – объясняет он. И тут же предупреждает, что управлять его исторической машиной, знакомой всем по старым фильмам, сейчас мало кто умеет. «Тут надо дважды выжимать сцепление и давать перегазовку, иначе коробка передач так даст по рукам – мало не покажется!» – со знанием дела объясняет он тонкости переключения скоростей и выдаёт новый водопад технических деталей о том, как у этого автобуса устроены тормоза.
