Поезд в облака: Взлеты, падения и вечное очарование Рудногорского Земмеринга
В конце XIX века, в самый золотой век железных дорог, пыхтящие паровозы совершили настоящее чудо: они смогли взобраться из Моста и Литвинова на самый гребень Рудных гор (Рудные горы, нем. Erzgebirge, на территории Чехии Крушне-Гори чеш. Krušné hory – массив, образующий границу между Саксонией и Богемией). Однако после долгих лет славы трассу ждало жесткое падение, и она едва не канула в лету. К счастью, у этой горной истории счастливый финал – поезда здесь снова вовсю колесят по склонам.
Листая пожелтевшие страницы истории
С чего всё началось? На чешской стороне Рудных гор в те времена лежало настоящее сокровище – горы строительного леса, а чуть позже к ним добавилось и «черное золото» – уголь. В соседней Саксонии промышленники буквально жаждали этих ресурсов. Но возить сырье в обход, через долину до самой Эльбы? Это же бесконечно долго! И тогда родился дерзкий план: построить горную железную дорогу. Она должна была с помощью тупиковых пересадочных станций (хитрых железнодорожных «зигзагов») карабкаться прямо на горный хребет и сокращать путь до Саксонии всего до пары десятков километров. Этот отличный бизнес прекрасно работал даже после распада Австро-Венгрии. Коса на камень нашла лишь в конце 1918 года, когда дорогу на несколько недель захватили судетские немцы. Однако чехословацкие войска провели быструю операцию, и уже в декабре на рельсах воцарился порядок – на этот раз под управлением Чехословацких государственных железных дорог. Так что составы, груженные углем из Моста и Духцова, смогли и дальше весело пыхтеть через вершины Рудных гор в соседнюю Саксонию. Так продолжалось до тех пор, пока чехословацкую Судетскую область перед началом Второй мировой войны не отобрала гитлеровская Германия.
Поезда продолжали курсировать всю войну вплоть до мая 1945 года, когда привычный ритм движения драматически прервали советские танки. Дивизии, стремительно рвавшиеся на Прагу, использовали эту ветку, чтобы преодолеть пограничные горы гораздо быстрее. Само собой, тяжелые танковые гусеницы укатали рельсы и шпалы так, что железнодорожное движение по этой ветке прекратилось. Один из мостов и вовсе оказался разрушен. Поезда поехали здесь только спустя год. А затем железная дорога пережила еще один звездный период: в пятидесятых годах она превратилась в главную транспортную артерию для масштабной стройки – возведения Флайской плотины у Чешского Йиржетина, которая и сегодня снабжает регион питьевой водой.
Закат золотого века
Спустя годы может показаться странным: зачем вообще было городить огород и строить «Молдавскую горную дорогу» (название связано с железнодорожной трассой между городом Мост с поселком Молдава на северо-западе Чешской Республики) в таком непростом рельефе?
Высокие виадуки и длинные туннели представляли в свое время пик инженерного искусства. Вся эта красота была создана по чертежам талантливого чешского проектировщика, инженера Яна Быджовского. Кстати, его знаменитый мост, эффектно взмывающий над городком Гроб, сегодня официально признан национальным техническим памятником. А секрет прост: в те времена Рудные горы буквально кипели жизнью и были одним из центров промышленного развития. Помимо добычи сырья, здесь вовсю работали десятки стекольных заводов, текстильных фабрик, фарфоровых производств и металлургических цехов. Увы, после войны, одновременно с депортацией немецкого населения, бурное развитие этой области прекратилось. Легкая промышленность и мелкие мануфактуры сюда уже так и не вернулись. Зато с середины 1960-х годов на платформы стали выходить первые туристы. Так началась совершенно новая эпоха для легендарной трассы – теперь уже в роли живописного экскурсионного маршрута. Хотя, надо признать, этот путь в будущее тоже был усыпан далеко не розами.
Настоящим «черным годом» для железной дороги стал 1996-й. В среду, 28 августа, по рельсам прокатился специальный измерительный вагон, который под нагрузкой проверяет состояние путей по всей стране. Вердикт экспертов прозвучал как гром среди ясного неба: 21 критическая поломка! В тот же день движение поездов перекрыли с формулировкой «немедленно и окончательно». Новость о том, что Молдавскую ветку хотят закрыть навсегда, подняла целую бурю народного гнева. Люди организовали масштабную петицию и завалили письмами Министерство транспорта, руководство железных дорог и чешский Парламент. И – о чудо! – это сработало. В течение 1997 и 1998 годов железнодорожники привели в порядок старинные туннели и виадуки, а затем шаг за шагом перебрали и сами рельсы.
Разговоры под стук колёс
Обо всех этих перипетиях мы говорим с молодым кондуктором Томашем Реймонтом. Несмотря на юный возраст, парень знает всю подноготную этой железной дороги от «А» до «Я». Пока наш состав уютно катится обратно вниз, Томаш объясняет, зачем на крошечной горной станции Молдава (Moldava) когда-то отгрохали такое гигантское вокзальное здание. Оказывается, размеры были жизненно необходимы: внутри нужно было расселить и чешские, и немецкие пограничные и таможенные службы. Сегодня это величественное здание, увы, медленно ветшает, напоминая заброшенный замок на краю света. Но Томаш не унывает. Он с гордостью рассказывает, что сейчас поезда снова штурмуют Рудные горы даже по будням. Самый большой напор, понятное дело – по выходным. Правда, есть один нюанс: в аутентичные вагоны родом из 70-х годов с современной детской коляской протиснуться – тот еще квест!
А как же велосипеды?
«В нашем составе три вагона, и один из них всегда зарезервирован под велосипеды, – улыбается Томаш. – Официально туда помещается пятьдесят штук. Но если прижмет, мы их, конечно, немного потесним. Велосипедистов на перроне куковать не оставим, всех заберем!»
В купе завязывается разговор с попутчицей. Она вспоминает, что до войны дежурным по станции здесь работал известный чешский писатель Адольф Бранальд. Именно эти места вдохновили его на повесть «Вальс из Лоэнгрина». К сожалению, романтика разбивается о суровые реалии: в последнее время совсем затихли разговоры о том, чтобы восстановить исторический маршрут в его первоначальном виде – то есть пустить поезда через Молдаву дальше в Саксонию, до самого Фрайберга.
Многообещающие переговоры, которые когда-то поддерживали еврокомиссары из Германии и Чехии, увы, постепенно сошли на нет. Кондуктор Томаш рубит с плеча: «Мы-то только "за", но для немцев наши края – это самый настоящий конец географии. Они считают, что инвестиции сюда не окупятся. Их туристам гораздо проще и удобнее прыгнуть в машины и докатить сюда через соседний пограничный городок Циновец».
Куда держать путь дальше?
Чтобы не грустить, мы переключаемся на более приятную тему – планы на оставшийся день. Нам рекомендуют обязательно посмотреть на здешние виадуки. Если вы на машине, то от вокзала в Осеке (Osek) до них буквально пара минут езды. А еще нам дают отличный лайфхак на зиму: если сойти на остановке Микулов-Нове-Место (Mikulov Nové město) и пойти по зеленому туристическому маршруту, можно подняться на гору Боуржняк (Bouřňák). Ее высота – 869 метров над уровнем моря, и зимой местный курорт предлагает лыжникам почти девять километров хороших трасс. Но сейчас, летом, это просто фантастическое место для пешей прогулки под пронзительно голубым небом. Тут действительно неописуемо красиво. Так что если вы решите махнуть на поезде на самые вершины Рудных гор, никуда не спешите и отведите для своего путешествия побольше времени. Оно того стоит.
