Беспокойная романтика железной дороги. Машинистка Мария Сегналова
Убегающие вдаль рельсы, мерный перестук колес – многие видят в профессии машиниста только романтику. Но это еще и чрезвычайные ситуации – пожары, упавшие деревья. На пути выбегают кабаны и косули, а однажды появился даже дикобраз… Для Марии Сегналовой поезд стал заменой самолета – здоровье не позволило ей связать жизнь с авиацией. Сегодня она – одна из сотни женщин, работающих в Чехии машинистками.
На конец прошлого года в Чехии насчитывалось почти десять тысяч водителей поездов, из них 110 составляют женщины. В компании «Чешские железные дороги» они водят составы в основном в Праге и ее окрестностях. С Марией Сегналовой Radio Prague International отправилось по маршруту Прага – Черчаны.
Вечер вторника на Главном вокзале Праги. Мария Сегналова готовится отправиться в первый рейс в ночную смену. Поезд отходит от 2-й платформы в 18 часов 55 минут.
«Сегодня у меня довольно приятная смена, потому что я поеду по своей любимой трассе Посазавский Пацифик. Это означает маршрут Прага – Черчаны, но через Вране-над-Влтавой, а не по скоростной ветке. Мы доедем до Черчан, затем вернусь в Прагу по магистрали и здесь ко мне подсядет коллега. Мы поедем во Вране-над-Влтавой, где разделимся. Коллега поедет в Черчаны, а я в Добржиш. Утром, в 4:46 из Добржиша я отправляюсь обратно в Прагу. И на этом всё», – рассказывает Мария Сегналова.
Нужно пояснить, что Посазавский Пацифик – знаменитая железнодорожная ветка, которая приобрела огромную популярность еще во времена Первой Чехословацкой республики. Эта трасса идет от Праги до Черчан и от Черчан до Светла-над-Сазавой по живописному берегу вдоль реки Сазава, где вода клокочет на речных порогах, а извилистые дороги вьются по скалистым склонам. По ветке Посазавский Пацифик курсируют как регулярные пассажирские составы, так и ретро-поезда.
Общая протяженность трассы составляет около 130 км, но наша героиня, машинистка Мария Сегналова этим вечером ведет поезд только до Черчан. Ее смена заканчивается около половины седьмого утра.
«Это достаточно беспорядочный биоритм. Я как-то разговорилась со своей знакомой, которая работала стюардессой. Она сказала, что у них гораздо более привычный распорядок дня. Это даже странно, потому что они летают по разным часовым поясам, но подруга сказала, что у нас ритм гораздо хуже», – отмечает Мария.
Сегодня пани Сегналова управляет поездом, который относится к классу 814. Чешские железнодорожники называют этот поезд «Регионова». К каждой модели есть свое название, выгравированное на передней части корпуса. Сегодня Мария управляет «Кристинкой». На электрифицированных линиях и поездах дальнего следования машинистка не работает, и ее это вполне устраивает.
«Сказать по правде, я этого и не хочу. Тут спокойно, практически семейная атмосфера. Пока у меня нет повода двигаться куда-то дальше», – говорит Мария.
18 часов 55 минут. Состав № 9021 должен отправляться, но на семафоре по-прежнему горит красный свет. Пути остаются закрытыми еще три минуты. «Наверное, большое движение», – бормочет Мария, сохраняя олимпийское спокойствие.
«У меня был бы стресс, если бы я была пассажиром, сидела в вагоне и куда-то опаздывала. Но задержку до 10 минут человек даже не воспринимает как нечто экстраординарное. У нас это не работает, в Японии. Я собиралась сказать "как в Швейцарии", но когда я была в этой стране в последний раз, поезда там тоже опаздывали», – смеется Мария.
Наконец на шесть минут позже графика загорается зеленый. Начальник поезда дает сигнал фонариком, Мария Сегналова закрывает двери, и путешествие начинается.
40-тонный поезд медленно отходит от Главного вокзала Праги. Затем состав № 9021 ныряет в туннель, а вместе с ним и Мария Сегналова. Перегон до следующей остановки на железнодорожном вокзале Прага-Вршовице занимает четыре минуты. Но в кабине водителя кажется, что прошло всего несколько секунд.
Несколько пассажиров сходят и садятся, и вскоре путешествие продолжается. Пока за окнами проплывает Прага, Мария рассказывает, как стала машинисткой. Как ни странно, но ребенком она не принадлежала к детям, которые обожают поезда и игрушечные железные дороги.
«У меня всё было иначе – я хотела летать, но, к сожалению, здоровье не позволило. Небо мне заменила железная дорога», – признается Мария.
Так Сегналова окончила факультет транспорта Чешского Технического университета в Праге. После этого некоторое время работала в компании, которая проводила различные исследования и занималась оптимизацией работы общественного транспорта. Но потом она стала «чистокровным железнодорожником».
«В компанию "Чешские железные дороги" я попала благодаря друзьям. Работала кондуктором – проверяла билеты. Потом у меня было некое "интермеццо" – я работала железнодорожным ревизором, так что проверяла билеты у пассажиров плюс контролировала коллег. После этого работа с людьми уже не казалась мне слишком заманчивой, поэтому я попробовала себя в качестве машинистки поезда. И это удалось», – рассказывает Мария Сегналова.
В качестве машинистки пани Сегналова в основном находится в кабине в одиночестве – если только не обучает стажера.
«Преимущество этой работы в том, что ты берешь на себя ответственность за то, что делаешь. Не нужно на кого-то полагаться, и в этом для меня заключаются положительные стороны этой работы», – объясняет машинистка.
Как чувствует себя Мария, сидя в одиночестве в кабине ночного поезда?
«На самом деле, тут есть плюсы и минусы. Иногда ты наслаждаешься одиночеством и думаешь о чем-то хорошем. Минус в том, что, когда в твоей жизни возникают проблемы, то они всегда крутятся у тебя в голове, потому что, хотя здесь нужно оставаться внимательным, есть моменты, когда ты просто наблюдаешь, а мозг работает, и ты думаешь и думаешь обо всем...» – делится Мария.
«Три пожара, один самоубийца и одно упавшее дерево»
Однако бывали у пани Сегналовой ситуации, когда на раздумья времени не оставалось.
«Постучу по дереву – уже шесть лет у меня в работе тишь да гладь, Божья благодать. Но перед этим было три пожара, один самоубийца и одно упавшее дерево», – делится Мария.
Но сразу после выезда из Праги мы попадаем в рискованную ситуацию, когда прямо перед поездом пути перебегает косуля. Машинистка гасит фары, сигналит и тормозит, и животное убегает целым и невредимым.
«Косули обычно успевают убежать. А кабаны, когда подрастают, обычно ведут себя осмотрительно, так что поезду эта встреча причиняет больший ущерб, чем самому зверю. Пожалуй, самая неожиданная встреча случилась по дороге в Болеслав: в Кропачове-Врутице коллега сбил дикобраза. Я думаю, он убежал. Наверное, животное сбежало от хозяина», – предполагает Мария.
Железнодорожная ветка Посазавский Пацифик ведет всё дальше, а Мария Сегналова рассказывает, что в Праге среди ее коллег по депо насчитывается пять женщин. По данным Дорожного управления, на сегодняшний день на сто машинистов приходится одна женщина. Почему их так мало в профессии?
«С одной стороны, это техническая работа. И что там говорить, в наши дни почти никто не хочет возиться с техникой. Кроме того, еще живы и определенные гендерные предрассудки. Кроме того, эта профессия требует работы по сменам. Вряд ли это удачно сочетается с семейной жизнью», – считает машинистка.
«Гендерные предрассудки еще живы»
При этом сама Мария со стереотипами, связанными с тем, что она женщина, сталкивается в работе нечасто.
«Наверное, я такого просто не замечаю, потому что выросла в среде, где не было таких предрассудков. Я оцениваю людей по их способностям, а не по внешним половым органам. Но предубеждения, конечно, были, что тут говорить. Например, у меня есть подруга, который водит грузовик. Она вспомнила, как, когда она была на курсах в городе Ческа Тршебова, какой-то инструктор жестко игнорировал девушек. Их там было двое, и они всегда активно отвечали, когда он задавал какой-то вопрос. А инструктор только смотрел на них как на пустое место и говорил: "Значит, никто не знает. Ладно"».
Но теперь, считает Мария, такое отношение к женщинам встречается редко. «Думаю, времена таких упорных динозавров закончилась. Полагаю, молодежь смотрит на это по-другому. И таким образом ситуация приходит к равновесию».
Возможно, иной образ мышления нового поколения поможет тому, что машинисток поездов станет больше, потому что 110 женщин – это всё еще мало. Однако, по данным Железнодорожного управления, еще в 2020 году машинисток было всего 58, то есть их доля в профессии постоянно растет.
Сама Мария Сегналова убеждена – не имеет значения, кто управляет поездом. Главное, безопасно доставить людей из пункта А в пункт Б. С точки зрения пассажиров, конечно, важен еще один критерий: чтобы поезд прибывал вовремя. Но и тут Мария Сегналова сегодня проявила себя с лучшей стороны: несмотря на шестиминутную задержку отправления из Праги, поезд № 9021 прибыл в Черчаны ровно в 21 час 9 минут.
Укротительницы локомотивов
Официально первой женщиной, которая начала в Чехословакии водить поезда, считается Маргита Хорватова. Это произошло в 1963 году.
Маргита Хорватова начала свою карьеру инженером-электриком на складе в Кошице и после нескольких месяцев работы решила, что хочет стать машинисткой железнодорожного состава. После окончания курсов она стала водить локомотивы.
Однако женщины водили поезда в Чехословакии еще в 1950-е годы, когда была начата кампания «Привлечение женщин на производство». Последняя из этих «призванных на трудовой фронт» женщин вышла на пенсию в середине 1990-х, а поезда перестала водить еще в 1980-е. К сожалению, данных об этой акции времен социамлизма почти не сохранилось и имена конкретных женщин-машинисток не были задокументированы.
Когда в 2008 году по чешской железной дороге начал курсировать высокоскоростной поезд Pendolino, немецкие железнодорожники обратили внимание на отсутствие среди машинистов женщин и пригласили на торжественное открытие новой линии самую молодую машинистку Deutsche Bahn Веру Боден.
В 2010 году, после более чем 20-летнего перерыва, в Чехии появилась первая женщина, которая водит локомотивы. Маркета Бузкова, сотрудница депо в Оломоуце, в возрасте 25 лет сдала сложные тесты и начала водить поезда, причем раньше, чем получила автомобильные права. Поезда она страстно любила с детства и постепенно шла к своей мечте, начиная с должности кассира железнодорожных билетов. Поскольку профессия машинистки тогда считалась недоступной для женщин, Маркета даже подумывала об эмиграции, но в итоге оказалась востребованной на родине.
Связанный
-
Женщины, покорившие мужские профессии
Мы рассказываем удивительные истории женщин, добившихся в прошлом и в наши дни успеха в некогда традиционно мужских профессиях.
-
50 женщин чешской истории
50 женских судеб, увиденных глазами молодого поколения– проект Чешских центров и Факультета дизайна и искусства в Пльзене, в реализации которого участвует Radio Prague Int.
