Ностальгическая романтика чешских железных дорог
После двух «скудных» ковидных лет жители Чехии вновь окунулись во внутренний туризм в поисках новых путешествий и впечатлений. И это не обязательно только крепости, замки, аквапарки, музеи и природные достопримечательности. Уникальным направлением туризма являются ностальгические путешествия на старинных поездах и любование железными дорогами. Иностранные гости приезжают в Чехию, в том числе, за железнодорожной романтикой...
Неподалеку от маленькой моравской деревни Лупене установлен массивный штатив с фотоаппаратом и видеокамерой. Рядом молодой человек, расположившийся в раскладном кресле, читает какое-то печатное расписание, то и дело бросая тревожные взгляды на небо, где солнце время от времени исчезает за облаками. Это Ватару Игараши из Токио, и нет никаких сомнений, почему он сегодня приехал именно сюда: у деревни Лупене находится один из самых живописных участков железнодорожной ветки Прага – Оломоуц.
«Я путешествую по миру, фотографируя поезда. А Лупене я нашел на Flickr, и это очень красивое место», – говорит Ватару, отбегая включать фототехнику, когда из соседнего туннеля вновь слышится грохот поезда. Здесь железная дорога проходит сквозь скальный массив, затем идет по высокой насыпи, и нет деревьев, заслоняющих вид на поезда. На заднем плане – лишь лес, нет никаких зданий, автомагистралей, линий электропередач или каких-либо других объектов, мешающих съемке. Это особенно важно именно сегодня, потому что скоро из Праги прибудет 70-летний локомотив класса Е 499.0 под названием «Бобина» с составом из вагонов экспресс-поездов пятидесятилетней давности. «Мой друг, еще один фотограф из Японии, обратил мое внимание на это уникальное событие. И поэтому, когда я планировал десятидневную поездку в Чехию, Словакию и Польшу, то приурочил ее к этому моменту», – объясняет Ватару.
Из Токио в поисках «Очкарика»
В Оломоуце, расположенном от Лупены в 40 минутах езды, в эти выходные состоится уникальное событие: проезд девяти «Бобин» из Чехии и Словакии. Однако Ватару из Токио там уже не будет. «Сейчас я еду в Оломоуц, но сразу же после этого отправляюсь в Шумперк, чтобы сфотографировать "Брейловец"». Чтобы я мог уверенно понять его английский, японский «охотник за поездами» показывает рукой на свои большие очки. «Брейловец» («Очкарик») – прозвище чехословацких дизель-электрических локомотивов серии Т478.3 и других модификаций. Оно связано с характерной рамой лобового стекла и прижилось во всем мире.
Однако и без Ватару в Оломоуц приехали сотни людей – в пятницу фотографы могли запечатлеть в Оломоуцком депо отполированные локомотивы, в основном с оригинальной окраской и украшенные старинными красными звездами. В субботу машины облепили семьи с детьми.
Переполненные «Бобины»
«В Пршеров, но на поезде c "Бобиной"!» Магда Шкуркова, которая покупает билеты в кассе на вокзале, подчеркивает, что хочет поехать в Пршеров с двумя внуками на одном из исторических поездов, которые курсируют здесь по выходным. «Я проработала на железной дороге 17 лет, и Гонзик интересуется всем, что связано с поездами, поэтому мы не можем пропустить такое событие», – объясняет она мне, гладя по волосам двенадцатилетнего мальчика.
Его сверстники Давид и Петр задумали встречу с «Бобиной» в более авантюрном ключе: они самостоятельно приехали на этом локомотиве из края Высочина. «Мы из Йиглавы и Тршебича. Купили недельный билет "Чешских железных дорог" и теперь ездим, изучаем поезда», – говорит Давид и тут же уточняет, внезапно вырастая на несколько сантиметров: «Петру двенадцать, мне вчера исполнилось тринадцать». А родители за сыновей не волнуются? «Они знают, что мы справимся, и разрешили нам ехать одним», – с гордостью объясняют симпатичные парнишки, стоя в переходе вокзала в Оломоуце, откуда они направятся на следующую станцию. Кстати, здравого смысла у них больше, чем у многих взрослых, – это видно уже по тому, что фотографировать в окрестности железнодорожных путей они отправились в предписанных правилами безопасности светоотражающих жилетах.
Рейлфаны – энтузиасты, путешествующие с фотоаппаратом в поисках поездов и локомотивов, получили в Чехии прозвище шотоуши (šotouši), которое не всегда звучит дружелюбно. Как и японец Ватару, они поджидают поезда у рельсов, иногда для лучшего обзора забираются на лестницы и опоры. В последние годы возможностизначительно расширили дроны – они позволяют делать такие роскошные кадры, о которых еще недавно невозможно было и мечтать.
Некоторых рейлфанов интересуют конкретные транспортные средства (и не обязательно старинные), других – поезда в живописных пейзажах, третьи ищут темы, связанные с историей железных дорог.
Девятилетняя помощница машиниста
Интересы, очевидно, зависят и от поколения. «Если в их возрасте нас в основном занимали паровозы, то мой 11-летний Павлик уже не очень любит пар, но совершенно очарован сегодняшними современными электровозами, в которых я немного теряюсь», – говорит пан Мирек из Праги.
Однако даже для молодого поколения паровоз всё еще интересен. Я понимаю это, когда в Силезии, на исторической узкоколейке Тржемешна – Особлага, встречаю 9-летнюю Мартину Сыкорову. В данный момент она с энтузиазмом откусывает уши желтому желатиновому мишке, но паровозы её интересуют гораздо больше, чем большинство взрослых мужчин. «Мартинка и ее 12-летняя сестра Аленка нам очень помогают», – с гордостью сообщает отец девочек Якуб Сикора. Он работает инструктором машиниста в компании ČD Cargo, но в свободное время является одним из четырех машинистов, которые в сезон водят паровозы «Силезских железных дорог» в Особлаге.
«Обе девочки иногда помогают, работая кондукторами, но они умеют взять лопату и подкинуть угля в котел, смазать ходовую часть локомотива, внимательно следят за путями, пока я еду», – отвечает Якуб вместо немного застенчивой Мартины. Девочка уже привыкла, что туристы фотографируют ее в кабине паровоза, но но с журналистами ей еще не доводилось общаться. 37-летний Якуб всегда ездит в Тршемешну из Остравы не только с обеими девочками, но и с трехлетним сыном. «Моя жена не против моей работы, потому что, когда я беру с собой всех детей, она тоже может на выходных немного развлечься».
Ностальгические железнодорожные мероприятия принимают разные формы – это, например, тематические смотры локомотивов – «Бобин» в Оломоуце и сверхмощных советских «Сергеев» в Лужне, возле Раковника. Последние съехались туда в октябре прошлого года. Летом обычно проводятся десятки поездок на старинных локомотивах, но есть и мероприятия, приуроченные к живописным дням осени или зимы. Однако даже здесь могут скрываться подводные камни. В течение двух лет пандемия ковида не позволяла проводить полномасштабные мероприятия. А иногда даже самые удачно спланированные путешествия с участием паровозов может испортить погода – тогда власти запрещают их эксплуатацию из-за засухи и риска пожаров.
Без денег паровоз не поедет и не встанет
Есть еще одно обстоятельство, о котором мало говорят, но которое играет ключевую роль, – это деньги. Билеты и сувениры, продаваемые на публичных мероприятиях, обычно являются важным источником дохода для организаций, которые их проводят. Если же путешествия прекращаются, то исчезает и доход. При этом большая часть значительных расходов на ремонт сохраняется.
Богумир Голда, владелец графической студии и издательства «Růžolící chrochtik», занимающегося, в том числе, железнодорожной тематикой, отлично знает свое дело. В пражском районе Либень Голда с друзьями ремонтирует паровоз 534.0432 под названием «Кремак», который принадлежит Историческому вагонному депо «Чешских железных дорог». Паровоз был изготовлен в 1947 году для грузовых перевозок, и хотя в последние десятилетия он возил только старинные поезда, Богумир Голда и его команда стремятся после нескольких лет перерыва вернуть паровоз в ряды функционирующих транспортных средств. «К сожалению, в ходе ремонта локомотива постоянно выявляются все новые скрытые дефекты, а ремонт котла требует больших затрат с точки зрения времени и финансов. При этом мы более или менее зависим только от собственных ресурсов», – объясняет Голда.
Его компания открыла банковский счет для финансирования ремонта локомотива, де-факто арендованного у государства, но Голда признает, что пока им удалось собрать лишь символическую сумму. «Другие организации и ассоциации пошли по аналогичному пути. Например, железнодорожная компания паровозов KHKD, которая вводит в эксплуатацию локомотив 434.2315, и компания в Дечине, которая ремонтирует жемчужину скоростных поездов – голубой «Альбатрос» 498.112».
В то же время управление, а тем более эксплуатация паровоза включает целый комплекс задач, о которых обычный человек зачастую даже не задумывался. При выводе поезда на пути необходимо не только купить (часто по значительно завышенной цене) уголь и смазочные материалы, но и заплатить Управлению железной дороги сбор за проезд по маршруту, за ввод поезда в эксплуатацию, за пожарную проверку, за аренду локомотивной стоянки, если помещения и пути не принадлежат ее собственнику. «Это немного парадоксально, что арендованный нами локомотив стоит в пражском депо, и мы платим "Чешским железным дорогам" арендную плату за парковку локомотива, который является собственностью "Чешских железных дорог"», – рассказывает Голда о дополнительных расходах, которых требует сохранение истории.
Однако Голда и его работники и по совместительству друзья, большинство которых принадлежит к старшему поколению, служат примером того, что лучше бороться с ветряными мельницами, чем просто посылать проклятия в адрес неблагоприятных условий. У Голды есть полная лицензия на управление паровозом, да и его девятилетний сын Гонза тоже уже очень интересуется паровозами. «Зачем мы это делаем? Просто хотим "поиграть в машинки", и нам небезразлично техническое состояние этих памятников железнодорожной истории».
Десятки энтузиастов по всей стране убеждены, что вместо того, чтобы собирать вышедшие из строя автомобили (что частой становится мишенью для критики, например, в адрес Национального технического музея), лучше в привлекательной форме представить молодому поколению наследие страны, бывшей некогда промышленной державой. «Мертвый, вышедший из строя локомотив с точки зрения образовательной миссии не может заменить действующую машину, и это касается не только локомотивов. Мы все любим время от времени с детьми посещать зоопарк, потому что там тоже присутствуют "живые экспонаты", а не чучела животных, содержание которых обходилось бы значительно дешевле, чем живых существ», – заключает Богумир Голда.
