Oчередное столкновение поездов — системный сбой или трагическая случайность?

Vlakové neštěstí u Českého Brodu, foto: archiv Správy železnic

Вечер вторника, 14 июля, в окрестностях Чешского Брода был омрачен столкновением пассажирского поезда CityElefant, в котором находилось более ста человек, со стоящим на пути почтовым составом. В результате движение на одной из самых востребованных в Чехии железнодорожных трасс Прага-Колин с 21:40 было остановлено до 10:00 часов среды. Машинист не пережил ДТП, ранены более тридцати человек. В первой половине года число инцидентов на ж/д дороге сократилось по сравнению с 2019 годом, однако за последние несколько дней это уже третье столкновение поездов. Обусловлено ли это системными пороками и сбоями, или причиной ЧП является человеческий фактор?

Столкновение поездов вблизи Чешского Брода, фото: Архив Пожарной службы Центрально-Чешского края

Согласно уточненной информации, ранения получил 31 человек, четверо из них тяжелые. По данным Дорожной инспекции, размер нанесенного ущерба оценивается в 45 млн крон (1,7 млн евро). Движение поездов частично в среду обновилось на одном из трех путей трассы, в главном коридоре вблизи Чешского Брода, в режиме скорости не более 20 км/ч. «Полностью движение возобновится в вечерние часы», —предположила пресс-секретарь Управления железными дорогами (SŽ) Нела Фрибова.

Подкомитета транспорта: следствие нехватки машинистов и проволочки во внедрении системы управления движением поездов

Ондржей Поланский, фото: Архив Чешской пиратской партии, Flickr, CC BY-SA 2.0

По мнению зампредседателя Подкомитета транспорта Нижней палаты Ондржея Поланского, «аварии на ж/д дороге являются следствием нехватки машинистов, а также опозданием установки европейской системы управления движением поездов ETCS. Чешское информагентсво в начале этого года сообщило, что Управление железными дорогамипроводило испытания работоспособности этой системы управления при движении со скоростью 200 км/ч на трассе Брно – Бржецлав. Наличие ETCS — необходимое условие для организации скоростного движения.

Возвращаясь ко вторнику — спасательная служба прибегла к экстренному плану оказания помощи пострадавшим. К месту аварии в кратчайший срок прибыли семь пожарных команд, автомобили скорой помощи из Праги и специализированный транспорт. Министр транспорта Карел Гавличек обещает инвестировать в модернизацию систем безопасности и оборудования поездов десятки миллиардов крон. Государство усилит обеспечение безопасности движения через переезды, планирует внедрение системы ETCS и принятие другие мер, заверил 15 июля премьер-министр Андрей Бабиш. Он уверен, что выбранная министром транспорта и главой Управления ж/д дорогами стратегия являются правильными.

Фото: Архив Пожарной службы Центрально-Чешского края

Известно ли министру транспорта, по какой причине произошло столкновение?

— Скорее всего, причиной стал человеческий фактор. Машинист, по всей видимости, проехал на запрещающий сигнал. И хотя речь идет об очень хорошо оснащенной трассе, где действует устройство контроля бдительности машиниста. Он должен периодически нажимать на кнопку бдительности. В случае проезда на красный свет послышится сигнал и поезд остановится, однако может произойти и обратное. На данный момент существует ряд предположений, почему это произошло, и поезд вновь набрал ход. Mашинист погиб, и ситуация будет расследоваться.

— Вы ранее упомянули о том, что данная железнодорожная трасса является самой безопасной в Чешской Республике. При этом на том же участке между Прагой и Колином не далее как в минувшую пятницу рядом с Беховице поезд без пассажиров врезался в стоящий состав — к счастью, в этом случае само столкновение обошлось без раненых. До какой степени эти два события являются случайностью или системным просчетом?

Kaрел Гавличек, фото: ЧТК / Михал Камарыт

— В прошлый раз это было происшествие совсем другой категории, чем в понедельник. То, что произошло в Беховице, я не сбрасываю со счетов, однако в том случае скоростной поезд Pendolino сбил человека, который пересекал рельсы. Машинисту другого поезда пришлось остановиться, позже он дал задний ход и задел поезд, который в то же самое время проезжал рядом. То есть, там речь шла не о системном просчете, все происходило на низкой скорости,

— пояснил глава Минтранспорта Kaрел Гавличек в интервью «Чешскому радио».

Эксперты: увеличение плотности транспортного потока — вероятная причина роста ДТП

Фото: Радек Духонь, Архив Чешского Радио

Однако в целом число инцидентов на железной дороге в стране непрерывно повышается. С 2015 года рост составил 15%, в прошлом году таковых было 1228, что на 57 случаев больше, чем годом раньше. Большинство происшествий случается на трассах государственного значения. Согласно актуальным данным Дорожной инспекции, постепенно увеличивается количество ДТП в результате «неразрешенных» команд. По мнению экспертов, причиной может быть увеличение плотности транспортного потока.

Генеральный директор Управления ж/д дорогами Иржи Свобода в январе предупредил: «Ввести в Чехии систему в эксплуатацию, полностью контролирующую движение поездов в транспортных коридорах, можно будет самое позднее в 2030 году. Все ж/д перевозчики должны будут позаботиться об оснащении своих транспортных средств соответствующей техникой до 2025 года, чтобы использовать имеющиеся возможности там, где ситуация это позволит».

С 2004 года внедрение ETCS обязательно на всех новых и реконструируемых трансъевропейских железнодорожных коридорах ЕС. В Чешской Республике система внедрена в транзитном коридоре Колин-Ческа Тршебова-Бржецлав, что является границей между Австрией и Словакией. Она действует на линиях общей протяженностью 255 км.

ключевое слово:
аудио