На цены бензина в Чехии влияют налогообложение + логистика

В рубрике «Аспекты экономики» мы предлагаем вашему вниманию интервью Ольги Калининой с генеральным директором находящейся в Праге дочерней фирмы российской компании «Лукойл» - LUKOIL CEEB (Central and Eastern Europe + Belgium) Денисом Рюпиным. Основными темами этой беседы было сравнение условий работы и цен на продукты компании в Чехии, регионе Центральной Европы и США, а также вопросы экологического топлива.

На рынок Центральной Европы и Бельгии «Лукойл» вступил в 2007 году после приобретения у своего миноритарного акционера (американской нефтяной компании ConocoPhillips) порядка 380 автозаправочных станций в 6 странах Европы. Из них 44 АЗС находятся в Чехии. Отдельная дочерняя структура компании является поставщиком топлива для «Чешских авиалиний».

В Праге вы год. До этого работали в штаб-квартире компании в Соединенных Штатах. До какой степени отличаются эти рынки?

Денис Рюпин

«Рынок даже каждой европейской страны индивидуален. Особенно если мы говорим о сравнении европейского и американского рынков, то мы увидим несколько больше отличий. Есть много и похожего. Хотя, я думаю, что американский рынок находится несколько впереди. Прежде всего, по уровню конкуренции. То есть, та конкуренция, которая на сегодняшний день имеет место быть на американском рынке, она, к сожалению, по моему опыту, заканчивается тем, что в последнее время ежегодно все больше и больше участников рынка выбывает из игры. Я думаю, что для европейского рынка это, может быть, этап следующих нескольких десятков лет. Но на сегодняшний день, надо сказать, что чешский рынок тоже очень конкурентен. Он, в моем понимании, еще не до конца сформировался. Если мы даже это сравниваем с рынками стран Старой Европы. Я считаю, что он находится где-то посередине между давно сформировавшимися рынками и рынками развивающихся стран, к коим можно отнести, например, Турцию, Украину и, в некотором роде, Россию».

Является ли и это одним из факторов, который влияет на то, что цены в США ниже, чем в Чехии, где в январе стоимость бензина практически сравнялась с Германией, и даже в середине месяца была выше, чем в Австрии, по данным сервера petrol.cz…

«На самом деле, здесь несколько иные объяснения. Во-первых, налогообложение. То есть, в моем понимании это - существенная доля отличия в ценах. Второй основной момент – это разница в логистике. Именно эти два фактора определяют основное отличие в ценах между Европой, американским рынком или российским рынком. Потому что месторождения находятся ближе, и налогообложение не настолько высоко. То есть, в Европе, если посмотреть на долю составляющего акциза, налогов, я думаю, что это будет главным объяснением разницы в цене».

Какова ваша точка зрения на стремление ряда европейских политиков увеличить долю экологического топлива, при условии, что существуют сомнения в том, насколько это полезно для окружающей среды?

«В моем понимании без господдержки, даже на уровне квотирования лимитов по увеличению данных биологических компонентов топлива, данная индустрия, она не существовала бы. По той простой причине, что себестоимость, энергетический баланс, назовем это так, на производство биокомпонентов обходится намного дороже, чем производство классических видов топлива из нефти. Что касается этанола путем добавления его в бензин и за счет этого повышения октанового числа бензина, это еще можно понять. Скажем так, исключение из оборота каких-то вредных химических добавок, которые точно также повышают октановое число. Что касается биодобавок в дизельное топливо, это создает больше проблем, чем решает хоть какие-то вопросы качественных характеристик данного продукта. Так что, в моем понимании, на сегодняшний день, производство данных элементов оказывается дороже по себестоимости, но и вызывает, как сейчас выяснилось, дополнительные проблемы экологии».

Как компания Лукойл справляется с этим требованием?

«Дело в том, что мы приобретаем и продаем на наших АЗС нефтепродукты, произведенные в ЕС. Если мы говорим о нашем предприятии, то мы приобретаем эти нефтепродукты у локальных производителей. Мы не имеем нефтепереработки здесь. Все локальные производители, в соответствии с государственными обязательствами, производят продукты с необходимым вовлечением биокомпонентов».

Что стало причиной, по которой «Лукойл» отступил от своих планов в компании Česká rafinérská?

«Вопрос непростой, возможно немножко политизированный. Я попытаюсь ответить на него с экономической точки зрения. Дело в том, что на сегодняшний день в период кризиса наиболее остро стал вопрос по активам, которые реально приносят прибыль. Выбор потенциальных активов к приобретению в период кризиса резко расширился. Компания, безусловно, при принятии окончательного решения производит тщательный сравнительный анализ. По этой причине в течение минувшего года были сделаны два крупнейших приобретения нефтеперерабатывающих активов в Италии (на Сицилии) и в Голландии. Данные активы в нашем экономическом понимании имеют большую перспективу. Но, я бы хотел добавить, что интерес «Лукойла» к нефтеперерабатывающим активам в Чехии был и остается».

Каково будущее компании «Лукойл» на чешском рынке?

Если мы говорим о развитии розничных сетей, то ввиду того кризиса, который на сегодняшний день наблюдается, мы сделали корректировку своих планов. Мы видим перспективу роста. Однако насколько он будет агрессивным, поживем, увидим. Цель удвоения сети на ближайшие несколько лет выглядит несколько агрессивно. Тем не менее, задачи по росту остаются».