3) Музей Škoda в Млада Болеславе. Как рождался один из крупнейших автозаводов Европы?
Музей «Шкоды» в Млада Болеславе, по сути, является свидетельством о рождении одного из крупнейших автомобилестроительных заводов в Европе, а также о его родословной. В настоящее время в экспозиции представлено 350 экспонатов. Легковые и гоночные автомобили разных годов, десятки двигателей и архив чертежей, разработок авто и документов о концерне. До Первой мировой войны треть произведенного здесь легкового транспорта продавалась в Австро-Венгрии, еще треть шла на экспорт в Россию, где был очень сильный рынок, а оставшаяся часть приходилась на долю других стран мира. Автомобили, произведенные в Чехии, появились даже в Японии, Китае и Новой Зеландии. О прошлом и настоящем бренда можно узнать, побывав в залах «Эволюция», «Традиция», «Точность».
«Laurin&Klement»: от велосипедов до лимузинов для президентов
В 1895 году двое страстных почитателей велосипедов, двое Вацлавов — Клемент и Лаурин основали в Млада-Болеславе компанию «Laurin&Klement», небольшой завод по выпуску велосипедов собственной конструкции. Один из них был предпринимателем, книготорговцем, любителем велоспорта, а другой — опытным и талантливым механиком. Они начали свое дело впятером в арендованных помещениях и за краткий период времени сумели расширить производство до тысячи велосипедов в год. Дело оказалось прибыльным, и партнеры расширили производство — начинается выпуск мотоциклов. Дела пошли в гору, что позволило предприимчивым единомышленникам переехать в собственное помещение и вскоре создать компанию, в которой было трудоустроено уже несколько тысяч сотрудников. Они начинают разрабатывать конструкцию первого автомобиля, «Voitturette A», производство которого было налажено в 1905 году.
В 1925 году между компаниями L&K и «Skoda», крупнейшим на то время автомобилестроительным заводом в Европе, было подписано соглашение о слиянии. Созданная компания получила название «Škoda».
Основа коллекции была собрана в 1968-1974 гг.
Попытка создать музей одного из самых старых и традиционных автомобильных брендов в мире, которым является «Škoda», была предпринята в 1960-х годах. Небольшая экспозиция была обустроена в Молитвенном доме Млада Болеслав — шесть легковушек, одна пожарная машина и один гоночный автомобиль. Однако реализовать замысел удалось позже, в 1975 году, когда завершилось строительство подходящего здания.
В 1995 году в честь столетнего юбилея компании музей отметио новоселье в самой старой части завода, на месте производственных цехов.
— Исторические автомобили компания использовала для рекламных целей в течение длительного времени. Начиная с 1930-х годов, компания владела одним из первых автомобилей Laurin & Klement «Voiturette A». В начале 1960-х она приобрела еще две «Лауринки». В 1968 году было решено положить начало коллекции автомобилей и мотоциклов. В то время компания опубликовала в журналах, в том числе в профессиональной прессе, сообщение о создании новой музейной коллекции с тем, что «выкупит от владельцев Лауринку или интересную Шкодовку». Пришло много откликов с фотографиями. Сотрудники тогдашнего отдела маркетинга посещали владельцев и документировали состояние транспортных средств,
— рассказывает Radio Prague Int. глава реставрационной мастерской «Škoda» Михал Велебны:
В 1968-1974 годах было приобретено около шестидесяти автомобилей и мотоциклов, они и стали основой коллекции, которая с тех пор постоянно расширяется. Каждый год появляются также автомобили текущего производства, новейшие дизайнерские разработки. На данный момент наша коллекция насчитывает 350 экземпляров — мотоциклов и, прежде всего, автомобилей.
Сравните дешевые и дорогие автомобили 1930-х годов
Посетителей встречает Škoda 860 солидных размеров 1932 года выпуска. У сей «дамы» представительского класса руль расположен справа. Музей разделен на три части. В первой части — холл с кассой, небольшим магазином сувениров и общей экспозицией, во второй можно присмотреться к специальным версиям машин.
— Осмотр экспозиции начинается непосредственно в холле, где всегда экспонируется центральный мотив, который знакомит посетителей с текущей тематической выставкой. За холлом расположена часть экспозиции под названием «Традиция». В настоящее время в этой части, к примеру, благодаря выставленным экспонатам можно сравнить дешевые и дорогие автомобили класса люкс 1930-х годов. Мы также выставляем машины в варианте универсал, Škoda Oktavie, Škoda 1200 или несколько красивых экземпляров для поклонников мотоспорта.
«Laurin&Klement» начинал с производства велосипедов более чем в 20 версиях
Одним из предметов гордости последних лет является ŠKODA KODIAQ, оказавшаяся в числе тех, кто завершил 40-летний ежегодный пробег легендарного ралли Дакар. Внедорожник завершил маршрут пустынной гонки по Южной Америке без необходимости специальных модификаций, в стандартной серийно-производственной версии. А на производстве каких автомобилей Škoda специализировалась в прошлом?
— Компания активно работала в самых разных областях, в некоторые годы у нее был очень широкий ассортимент, но в коммунистические времена он весьма сузился. Все определялось тем, кто именно управлял компанией и каковы были его амбиции. «Laurin&Klement» начала с производства велосипедов, которые предлагались в 21 варианте: дорожном, то есть в городском, шоссейном, полугоночном, мужском и женском и т.д. Они сумели предложить свой продукт достаточно широкой клиентуре.
Когда началось производство автомобилей, то выпускались разные модели: от небольших автомобилей типа Voiturette или Laurin & Klement, до роскошных лимузинов для знати с пятилитровыми двигателями. Компания стремилась представить как можно более широкий ассортимент, а позже взялась за транспортные средства, эксплуатация которых приводит к получению дохода, — омнибусы, грузовики и даже двигатели для самолетов,
— напоминает Михал Велебны.
В 1930-х годах, после слияния с заводом Škoda, в ассортименте появились небольшие модели Škoda 400 и более крупные Škoda 430, Škoda 640 SUPERB с шестицилиндровым двигателем и большой роскошный лимузин 860. Несколько лет спустя была создана успешная линейка автомобилей Malý Populár, а позже
варианты Rapid, более крупный Favorit и самый большой Superb. Сегодня в «табуне» есть автомобили, начиная от Fabia до Superb, и, кроме того, целый ряд внедорожников.
— В 1930-е годы мы активно работали в области производства грузовых автомобилей и тракторов. После 1948 года, когда промышленность Чехословакии стала централизованно контролироваться группой людей, очень мало знавших об этой отрасли, было решено, что в Млада Болеславе будут производиться только легковые автомобили, а грузовики — на заводе «Татра». Методы директивного управления сказались на многих производителях, рынок перестал быть разнообразным, а автомобили превратились в дефицитный товар. Потребовались годы, чтобы все вернулось в нормальное русло.
От эволюции к традиции
Мы находимся в части музея, которая называется «Традиция». В первой витрине представлена разработка логотипа компании и разработка названия.
— Первым был завод «Славия» по производству мотоциклов и велосипедов — в оригинале Slavia a Laurin & Klement Mladá Boleslav. Название — во вновь созданном логотипе, где были буквы L&K в центре лаврового венка. В 1925 году, после слияния со «Шкодой», на радиаторах появился символ окрыленной стрелы или надпись в овале с лаврами. Мотив крылатой стрелы в различных вариациях появляется на автомобилях во все времена и по сей день. Цвет логотипа менялся, иногда подстраиваясь под цветовое сочетание автомобиля. С 1991 года логотип используется в сочном зеленом цвете, дополненном веточками лавра. Последний логотип имеет резко очерченные контуры и кристаллический дизайн.
В третьем залепосетители получат благодаря фильмам, фотографиям и документам, к которым нередко обращаются исследователи, представление о развитии торговой марки в области модернизации производства. Юноша в возрасте 18-19 лет пришел в музей вместе с отцом, с какими впечатлениями он покидает интересно оформленную экспозицию, в которой используются и интерактивные гаджеты?
— Я совершенно восхищен, экспозиция показывает поэтапное развитие отдельных автомобилей. Мне, признаюсь, очень понравились модели ретро, я поражен настолько отточенной работой мастеров.
Новый этап — партнерство с Volkswagen
— В Англии в 1970-е и 80-е годы ходило много шуток о «Шкоде», что это не очень удачная машина. Позже новая линейка Škodа завоевала уважение на мировых рынках. Что подтолкнуло завод к изменениям?
— В середине 1980-х годов стало, по-видимому, очевидным и для местных политических лидеров, что автомобили с двигателями сзади устарели, и на них нет спроса — за рубежом такие машины не продать. Они согласились на разработку автомобиля с двигателем спереди, будущей моделью Škodа Favorit. В 1987 году началось ее производство. Нужно было покупать новые технологии. Объемы производства у фабрики были небольшие, и благодаря закупкам технологий она оказалась в ситуации задолженности. После «бархатной» революции был найден новый стратегический партнер, и было ясно, что это должен быть сильный игрок с новыми инвестициями, который также поддержит компанию финансово. В тендере в шорт-лист попали Volkswagen и Renault. Volkswagen вышел победителем также потому, что видел потенциал также благодаря развитию, которое здесь было налицо. Наша компания обладала высоким уровнем дизайна и разработок, и мы были единственными из восточного блока, кто смог разработать новый и современный автомобиль. Благодаря этому произошло слияние.
— Сколько посетителей у вас бывает в год? Можно ли совершить виртуальные прогулки по залам музея?
— Если не считать периода эпидемии коронавируса, когда музей был закрыт, число посетителей в год у нас составляло 280 тысяч. Отчасти это связано с направленностью музея как таковой, отчасти также с тем, что мы предоставляем возможность заглянуть в заводские цеха и ознакомиться с текущим производством. С лета мы уже открыты для посещений, однако большим группам посетителей сейчас не разрешается приходить, невозможно посетить и цеха производства. Мы, тем не менее, использовали это время для съемок виртуальных туров, в которых я или мой коллега проводим экскурсию по экспозиции. Так что с экспонатами можно ознакомиться виртуально, и если это вдохновит посетителей, они посетят и музей.
С помощью виртуальных очков можно прокатиться по исторической Праге с ветерком на автомобиле Laurin & Klement 110. В музее есть конфигуратор автомобилей 1930-х годов, где представлена возможность выбора авто между моделями от 422 до 860, комплектации, цвета, чтобы узнать, сколько стоит такой автомобиль. Есть также кинозал, где проходят показы короткометражного фильма о производства, а по случаю тематических выставок — показ нарезок лучших тематических фильмов.
Президент Масарик не расставался с Hispano-Suiza десять лет
— Автомобили Laurin& Klement, как и Škoda, можно иногда увидеть также в кинохронике по «Чешскому Телевидению», задокументировавшей важные события в истории страны. Например, Škoda Hispano-Suiza, которая производилась по лицензии, служила верой и правдой президенту Т. Г. Масарику десять лет...
— Автомобили Škoda действительно использовались нашими президентами. После прибытия в Прагу Томаш Гарриг Масарик совершил несколько поездок на автомобиле Laurin& Klement. В 1926 году в роли президентского автомобиля оказался лимузин Hispano-Suiza. После войны Антонин Запотоцкий, один из первых коммунистических президентов, ездил в бронированном автомобиле VOS.
После «бархатной» революции президент Вацлав Гавел не пользовался автомобилем Škoda, но присутствовал на открытии нового завода по производству Škoda Octavia.
На автомобилях Škoda Superb в прошлом ездили и до сих пор ездят и другие наши президенты.
