Жемчужная свадьба - 30 лет назад компания Škoda стала частью концерна Volkswagen.
Крылатая стрела на капоте - это визитная карточка одного из самых известных европейских автомобилей. На дорогах Западной Европы машины, произведенные на заводе Škoda, появились в первую очередь благодаря объединению с концерном Volkswagen, которое произошло тридцать лет назад при поддержке чешского правительства. И хотя переход чешской «народной» марки под крылья немецкого концерна вызвал много споров, все же, три десятилетия спустя компании Škoda удалось сохранить свой особый стиль и характерную изюминку.
«Чешское правительство собралось сегодня на внеочередном заседании в Праге. Руководство страны одобрило перевод части акций компании Škoda Mladá Boleslav немецкому концерну Volkswagen»,
- прозвучало в новостном эфире Чешского радио тридцать лет назад, 9 декабря 1990 года. Менее чем через две недели автопроизводители уже подписали контракт. О начале нового сотрудничества писалось во многих зарубежных СМИ.
«Издание Süddeutsche Zeitung назвало компанию Škoda жемчужиной среди автопроизводителей Восточной Европы, отметив высокий профессионализм рабочих завода у города Млада Болеслав. Эксперты также отмечают, что произведенные здесь машины станут достойными конкурентами автомобилям в Западной Европе»,
- сообщил корреспондент Чехословацкого радио, работающий в те годы в Германии.
Заключению договора предшествовало несколько месяцев переговоров. Подробности в передаче Чешского Радио рассказывает Петр Питгарт, который в 1990 году возглавил чешское правительство, организовавшее переговоры с несколькими иностранными производителями автомобилей:
- Мы настаивали на том, чтобы на территории Чехии не строились дополнительные сборочные заводы. Мы отстояли, что здесь останется «сердце» автомобильной компании, а именно разработка и производство двигателей. А для функционирования завода по производству двигателей требуются специалисты наивысшего уровня, новые исследования и разработки. С этой целью в страну можно привлечь экспертов со всего мира. А тогда, тридцать лет назад, переговоры с концерном Volkswagen были довольно драматичными, хотя общественность этого и не знала. Временами казалось, что договор так и не будет подписан.
Правительство также вело переговоры с компаниями Renault, Citroën, Ford, General Motors и BMW, что вызвало волну недовольства среди населения. Ведущие политики и управляющие компанией приняли решение не включать заводы Škoda в систему крупномасштабной общегосударственной приватизации, а предлагать акции компании напрямую крупным автоконцернам. Среди населения часто возникали слухи, вызванные страхом за национальный автопром - многие были уверены, что Volkswagen просто поглотит компанию Škoda, превратив ее в дешевую посредственную марку, и будет производить лишь ограниченное число простеньких недорогих моделей. Но, к счастью, этого не произошло. Несмотря на то, что некоторые автомобили Škoda чем-то похожи на другие машины марки Volkswagen, а некоторые запчасти для обеих компаний производятся на одном заводе, компании Škoda Auto все-таки удалось сохранить свою независимость и характерные черты, считает редактор тематического издания Svět motorů Давид Шпринцл:
- Наши «шкодовки» смогли сохранить свой собственный подход к автомобилизму, в этих машинах человек сразу чувствует, что производитель обдумывал каждую деталь - достаточно вспомнить оборудование современных машин. Сразу видно, что Škoda идет своим путем развития и что Volkswagen не превратил ее в обычный сборочный завод, как мы того боялись. Наоборот, концерн опирается на славное имя и достойный имидж компании Škoda, развивая марку.
Началом истории производства автомобилей марки Škoda считается основание велосипедного производства в конце 1895 года фирмой Laurin&Klement в городе Млада Болеслав. Механик Вацлав Лаурин и книготорговец Вацлав Клемент, оба ярые мотоциклисты, основали фирму, дав ей название по своим фамилиям, и начали выпускать велосипеды собственной конструкции, позже они перешли на мотоциклы, а в 1905 выпустили первый автомобиль модели Voiturette A, который имел огромный коммерческий успех. После Первой Мировой войны, когда промышленность ослабла, для укрепления и сохранения своих позиций, а также модернизации производства, компания Laurin&Klement объединилась с машиностроительным и оборонным концерном Škoda из города Плзень.
В годы Второй мировой войны Škoda стала частью экономической системы Третьего рейха и практически полностью перешла на выпуск военной продукции из-за чего подверглась бомбардировкам, вследствие которых в 1945 году было уничтожено около 70% заводских мощностей. После восстановления завода Škoda выпустила новые модели - Tudor, Spartak и Octavia. Однако начиная с конца 60-ых годов в экономике страны начался застой, который отразился и на автопроме. Прорыв наступил лишь в 1987 с выпуском новой модели - Favorit. Политические изменения в 1989 году повлияли и на экономическую ситуацию в стране. Компания Škoda начала искать сильного зарубежного партнера для инвестиций и технологической поддержки, которой и стал концерн Volkswagen. В настоящее время компании Škoda Auto в Чешской Республике принадлежит три производственных завода - в городах Млада Болеслав, Квасины и Врхлаби. В них работает более тридцати тысяч человек.
