Поезда без машинистов – скоро на вашей железной дороге
Поезда без машинистов – и это сегодня становится возможным. Полностью автономные поезда будут курсировать по Швестковой железной дороге в Устецком крае уже через несколько недель. Именно на этом местном сообщении с регулярным движением у разработчиков будут идеальные условия для проведения эксперимента. Швесткова железная дорога служит тренировочной площадкой для разработчиков при проверке современных систем безопасности железных дорог.
Швесткова железная дорога между населенными пунктами Чижковице и Обрнице в Устецком крае станет первым маршрутом в Чешской Республике, по которому отправятся поезда без машинистов. Такая, на первый взгляд, небольшая региональная дорога является поистине значимой испытательной площадкой. Здесь внедряются и проверяются новейшие транспортные разработки. Помимо системы безопасности ETCS (Европейская система управления поездами) здесь можно повстречать целый ряд иных современных технологий.
«Перед нами два новых переезда, которые интегрированы в станцию. Они цифровые, это совершенно новая конструкция. Например, рельсы сварены без стыков, здесь же вы видите LED-семафоры», - рассказывает генеральный директор компании AŽD Зденек Хрдле, который иногда с удовольствием берет на себя роль машиниста.
Благодаря современному оснащению, испытатели планируют через пару недель протестировать здесь новинку, не знающую аналогов в Чешской Республике – полностью автономные поезда, то есть, составы без машинистов.
«В конце года мы представим демонстратор технологий, который покажет, что мы можем управлять движущимся транспортным средством полностью автономно без машиниста и гарантировать, что оно сможет реагировать на препятствия, проблемы на дороге и при необходимости связаться с диспетчерским центром», - разъясняет заместитель директора компании AŽD по исследованиям и разработкам Антонин Дивиш.
По словам Антонина Дивиша, Чешскую железную дорогу ожидает поистине исторический момент – специальный поезд будет оснащен не только различными датчиками:
«Поезд отправится с места по указанию оператора из диспетчерского центра из какого-то определенного места и продолжит движение. Разумеется, мы подготовили различные сценарии, например, застревание машины на железнодорожном переезде», - продолжает Антонин Дивиш.
Придется изменить законы
В течение двух лет автономные поезда смогли бы регулярно курсировать и на другом чешском испытательном маршруте – на Копидлнке. Однако до регулярного движения таких поездов еще предстоит пройти долгий путь и преодолеть множество препятствий, например, дождаться изменений в законодательстве.
«Сейчас мы находимся в поезде более раннего производства, поэтому все в нем необходимо изменить на автоматическое – все кнопки, все управление необходимо перенести в специальный компьютер. После старта в декабре мы продолжим испытания. Для этого у нас выделен отдельный маршрут, который мы готовим для полностью автономной работы. Это будет переломный момент, но в вопросе автономности любого транспорта существует проблема с законодательством, ее также предстоит решать в будущем. Пока все это эксперимент. Мы должны показать, что мы способны это сделать, и тогда законодателям всего мира придется изменить законы», - считает директор по европейским вопросам компании AŽD Владимир Кампик.
Владимир Кампик считает, что автономное движение поездов возможно в ранние утренние и поздние вечерние часы в не слишком перегруженных транспортных узлах. В часы пик эти поезда бы могли обслуживать машинисты.
«С точки зрения идеальной работы транспорта нам необходимо движение большего количества транспортных средств в как можно более короткие временные интервалы. Но для этого у нас недостает персонала. Именно в этом ракурсе я вижу будущее использование автономного управления. Еще одна возможность его применения – когда машинист находится в поезде, но в момент, когда поезд попадает на участок, где расписание поездов рассчитано по секундам, машинист передаст управление автоматике. Там компьютер четко по секундам проведет поезд по участку с высокой частотой движения, чтобы по нему могло пройти как можно больше поездов без задержек», - разъясняет Владимир Кампик.
Насколько быстро произойдет автоматизация управления поездов на Чешских железных дорогах, по словам Владимира Кампика, зависит от скорости модернизации поездов и инфраструктуры. Ориентировочно это могло бы занять около 15 лет.
