Неизвестные истории, накопившиеся за 50 лет существования Пражского метро
9 мая – выдающаяся дата в истории чешского транспорта. Именно в этот день 50 лет назад состоялось торжественное открытие Пражского метрополитена.
Мы приветствуем в нашей студии фотографа и автора ряда книг и публикаций о метрополитенах Европы, включая пражское метро, Бориса Когута. Борис с детства интересуется этой тематикой и для создания своих публикаций изучил огромное количество материала. Сегодня мы побеседуем об истории пражского метрополитена, о том, что интересного произошло с ним за 50 лет существования и заглянем немного в будущее.
- Борис, так как же все начиналось? Когда и почему решили, что чешской столице необходимо собственное метро?
Немногим известно, что в 60-е годы прошлого столетия широко велись жаркие дискуссии на тему – метро или подземный трамвай? Я всегда сопоставляю разные мнения, читая разные публикации. Так вот, из официальных источников прошлых лет достоверно известно, что переломный момент в планах по строительству Пражского метро настал в 1967 году, когда после проведенной экспертизы двух вариантов – метро или подземный трамвай, - а экспертизу провели советские специалисты, за плечами которых тогда уже был более чем 30-летний опыт строительства метрополитена в СССР, - высказались однозначно в пользу метро. И правительство Чехословацкой Социалистической Республики 9 августа 1967 года приняло решение о строительстве метрополитена в Праге.
- Но на тот момент, надо полагать, в Чехословакии не было собственного опыта со строительством такого сооружения как метрополитен?
Чехословацким строительным организациям было передано огромное количество технической документации. Для сооружения туннелей и станций в Прагу из других стран было поставлено необходимое горнопроходческое оборудование, строительные машины и другие материалы. Более сотни иностранных специалистов выезжали в Чехословакию для проведения консультаций, экспертизы проектов, монтажа оборудования, оказания помощи в освоении отдельных видов работ. Одним словом, на строительство пражского метро были брошены огромные ресурсы. Например, при строительстве метрополитена в Баку даже случались перебои в снабжении тюбингами, потому как их отправляли в первую очередь на пражскую стройку! Чехословацкие кадры, более 150 человек, это машинисты поездов метро, мастера служб, руководители дистанций метро выезжали из Праги в другие страны и проходили там обучение.
- Можешь ли ты вспомнить какие-нибудь интересные истории, которые имели место у истоков строительства метро?
Листая многочисленные публикации, я увидел интересный заголовок в одном журнале 1970 года: «В Крумлове испытывали эскалатор для метро». И вот, что я узнал из той статьи. Оказывается, в октябре 1970 года жилой район Чешского Крумлова, расположенный на холме, соединяла с нижней исторической частью города движущаяся лестница. Это был эскалатор под открытом небом, длиной 30 метров, который преодолевал высоту, равную 13,5 метра. Он являлся прототипом, на котором испытывались влияние погоды и размеры нагрузки пассажиропотока. Приобретенный опыт помог производителю, национальному предприятию «Транспорт» (Хрудим), при изготовлении подобных эскалаторов для пражского метро.
- Как вижу, для своей работы ты изучаешь множество публикаций того времени. Встречалось ли тебе что-то, что писали СМИ в 1974 году по поводу открытия пражского метро?
1974 год стал для всех пражан чрезвычайно важным с точки зрения урбанизма, все писали и говорили о таком значимом событии как открытие метро! Например, Журнал «Молодой мир» № 24/1974 опубликовал множество впечатлений жителей Праги после их первой поездки на метро, вот некоторые: Петр Скала, 20 лет: «Я испытывал довольно приятные чувства, потому что пригласил девушку на первое свидание прокатиться на метро. Очень мило – и она сама, и первая линия метро»; Мирослава Бучкова, 23 года: «У меня было ощущение, что я нахожусь на выставке. Я думала, что наши люди могут сделать действительно что-то хорошее медленно, и только как выставочный экспонат. Но в действительности это не так. Их огромные усилия и помощь Советского Союза свидетельствуют об обратном».
- Я читала такой факт, что метро в Праге открылось 9 мая 1974 года, но в одной из своих статей ты говоришь, что для общественности оно было открыто только 10 мая. Так ли это?
Это в действительности так. Хотя часто источники указывают дату 9 мая, но обычные пассажиры смогли проехаться в нем только 10-го числа. Торжественное открытие метрополитена в Праге состоялось на станции метро «Качеров» 9 мая 1974 года в 9 часов 19 минут. При этом первые три поезда Пражского метро отправились в путь с почетными гостями. Затем, в 11 часов 10 минут, все станции первой линии были открыты только для отдельных пассажиров – со специальными приглашениями, часовыми билетами и служебными документами. А уже начиная с 10 мая 1974 года, метро стало доступным для всех желающих.
- На каких поездах тогда осуществлялась перевозка пассажиров?
Перевозку первых пассажиров осуществляли советские подвижные составы типа Ечс, один из составов, а именно, исторический трехвагонный поезд метро 8 и 9 мая будет ездить на линиях пражского метро.
- Я знаю, что многие любители метро, приезжая в Прагу и спускаясь в подземку, особенно восхищаются визуальным дизайном одной из его линий – линией А. Мог бы ты рассказать что-то о ней?
Следующим важным этапом Пражского метро стала открытие новой линии А в 1978 году. Архитектурное и цветовое решение многих станций пражского метро линии А до сих пор вызывает восторг жителей и гостей столицы Чехии. Автором облицовочных алюминиевых плит и пространственного применения в интерьере многих станций линии А стал чешский архитектор и дизайнер Ярослав Отруба.
- Наверное, многим будет интересно, что на желтой линии В существует станция, которая раньше носила название «Московская». Сейчас она называется Андел, и встречается множество противоречивых мнений по этому вопросу. Тем не менее, она очень интересна с точки зрения скульптуры и архитектуры. Мог бы ты немного рассказать о ней?
Значимое событие в пражском метро произошло в 1985 году, когда открылось движение по третьей линии B между станциями Smíchovské nádraží – Florenc. Всего в 1985 году было открыто 7 новых станций метро. В том же году открылась и станция Андел, которая раньше называлась Московская. Сегодня доминирующая надпись MOSKVA – PRAHA в южном вестибюле станции Anděl действительно вызывает множество споров, однако она всего лишь напоминает о периоде чехословацко-советской дружбы при строительстве пражского метро. На протяжении многих лет в северном вестибюле станции Московская пассажиры видели мозаику с панорамами Москвы, однако в 1999 году ее удалили. Станция Моковская была построена при участии советских инженеров и архитекторов. Чехословацкие специалисты строили в Москве станцию «Пражская». В северном вестибюле станции «Пражская» Московского метрополитена до сих пор существует красочная панорама Праги, а в южном вестибюле – установлено панно «Голубь мира», выполненное из богемского стекла. Совсем недавно заммэра Праги Зденек Гржиб говорил, что необходимо сделать поясняющую подпись к надписи MOSKVA – PRAHA, поскольку сегодня она часто вызывает у людей недоумение. Конечно, это история, и необходимо знать контекст, почему она здесь появилась.
- Мы смотрим в перспективе, как развивалось пражское метро, и можно сказать, что это было не только одно из современнейших изменений чехословацкой столицы, но и действительно упростило многим людям жизнь. Как люди встречали это изменение, и что происходит сегодня, как люди воспринимают его, и какую роль играет метро в урбанистическом решении города?
Если мы вернемся в 1985 год, и прочитаем отзывы пражан, то увидим, сколько радости и восторга было в словах жителей Праги, когда многие центральные улицы столицы были освобождены от трамвайных линий, и появились пешеходные зоны. Сегодня некоторые представители Транспортного предприятия Праги озвучивают идею возвращения трамваев на некоторые улицы в центре Праги, где они когда-то были отменены. Мое мнение таково, что в центре города должно быть больше пешеходных зон, а не трамваев. Нужно развивать строительство метрополитена, обновлять действующий подвижной состав, который на линиях А и В уже не отвечает современным тенденциям, но существующему руководству виднее.
- Борис, в ходе нашей беседы ты неоднократно иллюстрировал свой рассказ фотографиями Пражского метрополитена из нового календаря, который вышел совсем недавно к его 50-летию.
К юбилею Пражского метро я подготовил красочный настенный календарь на 2025 год – «Пражское метро глазами пражанина», который визуально отображает историю метро, начиная с первых дней его работы и до открывающихся в будущем перспектив. Через свой личный взгляд я попытался представить наиболее интересные этапы жизни пражского метро.
- Надеюсь, что это не будет спойлером, но меня очень заинтересовал месяц ноябрь, где как раз во всей полноте представлена реконструкция станции метро Jiřího z Poděbrad на зеленой линии А. думаю, что и любителям метро, и поклонникам Праги будет интересно познакомиться вот с таким фотодокументом.
