Новая эра пражских троллейбусов
Спустя 50 лет в Прагу возвращаются троллейбусы. Пожалуй, самый популярный вид городского транспорта после войны, с годами «вышел из моды», уступив место более мобильным автобусам и знаменитым пражским трамваям. Возобновить троллейбусное сообщение в столице пытались несколько раз – безуспешно. Но, похоже, наконец, рожки троллейбусов вновь заскользят по проводам – в Праге началось строительство нового троллейбусного маршрута.
Самое раннее упоминание о возможности эксплуатации троллейбусов в Праге появилось в ноябре 1901 года, когда венская компания Ganz предложила компании «Электрические предприятия Праги» запустить этот вид транспорта в столичном городе. Однако «Электрические предприятия» тогда отклонили это предложение, потому что в то время они были поглощены созданием новых трамвайных линий. В 1910 году рассматривалась также возможность троллейбусного движения по улице Нерудовой на Градчаны и Погоржелец, о чем свидетельствуют сохранившиеся эскизы ситуационного плана Малой Страны.
Здесь стоит отметить, что троллейбусы исторического периода были значительно менее совершенны по сравнению с трамваями. Контактные токосъемные тележки, соединенные тросом с троллейбусом, позволяли троллейбусу отклоняться от колеи на расстояние до 6-10 м, но часто падали и требовали относительно сложного способа защиты от падения. Все это и ряд других факторов задержали появление троллейбусов в Праге до 1936 года. В 1934 году появился проект маршрута Ганспаулка – Оржеховка. Позже направление было немного изменено на «Костел Св. Матея – Депо Стршешовице». Вскоре после этого был составлен проект, утвержденный в 1935 году городом и Министерством путей сообщения.
«Золотая эра» пражских троллейбусов
Торжественное открытие маршрута состоялось 28 августа 1936 года, а регулярное движение по нему началось 29 августа. Длина первой линии составляла 3,5 км, а путь от одного конца до другого троллейбус преодолевал за 13 минут. Маршрут оказался очень успешным, а потому вскоре приступили к созданию следующего.
Троллейбусное сообщение работало и даже развивалось в столице и в период нацистской оккупации, однако, наибольшего расцвета оно достигло в послевоенные годы. С 1949 по 1954 годы была создана подавляющая часть троллейбусной сети. Она охватила Винограды, Жижков и Бубенеч. Сами троллейбусы поставлялись преимущественно компанией Vagonka Tatra Smíchov (позже ČKD – троллейбусы Tatra 400).
Однако бурное развитие также быстро и закончилось. Примерно в 1954 году строительство новых участков проходило с перерывами, а позже – зачастую и прекращалось. Среди причин была как неподготовленность дорог, так и недостаточная энергетическая обеспеченность движения. Своего максимального объема троллейбусная сеть в Праге достигла к марту 1959 года. Тогда ее общая протяженность составляла 56 876 км. В том же году был упразднен самый старый маршрут и заменен автобусным сообщением. В 1960-е годы в столице проходила обширная реконструкция сети дорог, и это также могло послужить причиной постепенного упразднения ряда троллейбусных маршрутов.
Постепенно приходила в негодность и вся система троллейбусного сообщения. Дешевая советская нефть и развитие автобусного транспорта нанесли пражским троллейбусам последний удар. В новой концепции, где основу сети метро должны были дополнять автобусы, троллейбусы уже не предусматривались. Троллейбусное движение в Праге прекратилось в ночь с 15 на 16 октября 1972 года, когда последний троллейбус вернулся в депо вскоре после полуночи.
Попытки возрождения ни к чему не приводили
Попытки возобновить некогда славное троллейбусное движение неоднократно имели место уже в 1980-е и 1990-е годы. В 1991 году даже начали проводиться подготовительные работы для строительства новой троллейбусной линии, которые так ни к чему и не привели.
Казалось бы, троллейбусам уже не суждено вновь ездить по пражским улицам. Однако 10 января СМИ облетело сообщение: в Праге началось строительство новых троллейбусных линий. Они поведут от Пальмовки в Мишковице. Строительные работы по их электрификации включают в себя создание более 11 километров новых трасс на участках Пальмовка – Просек и Летняны – Чаковице. Разумеется, учитывается и необходимая энергетическая инфраструктура. Однако контактная линия будет проходить не по всему маршруту, а покроет примерно половину текущего, по которому сейчас ходит 140 автобус. После завершения строительства его заменит 58-й троллейбусный маршрут.
«На сложных участках подъема, где транспортному средству требуется гораздо больше энергии, будут использоваться троллеи. Это также удобно, учитывая, что батареи должны подзаряжаться в течение некоторого времени. Так что это не классический троллейбус, а троллейбус с динамической зарядкой, комбинированный. Преимущество заключается еще и в том, что на тех участках, где он едет с горки, при торможении энергия рекуперируется обратно в аккумуляторы», - разъясняет заместитель мэра по транспорту Адам Шайнгерр.
Ожидается, что строительство маршрута займет около 10 месяцев, а как раз в эти дни столица готовится объявить конкурс на новые сочлененные 18-метровые троллейбусы. Староста района Прага 18 Зденек Кучера считает огромным преимуществом и экологичность новых троллейбусов.
«Я считаю, что это положительный шаг с той точки зрения, что это более экологичный транспорт. Если еще совместить это с идеей использования батареи, технологии, по которой его можно заряжать, то это будет еще лучше для окружающей среды, а, возможно, и дешевле, не говоря уже о минимуме издаваемого шума».
