Одним барьером больше

Неделю назад 10 июля по Праге прошла необычная траурная демонстрация. Около 30 человек, облаченные в черные одеяния, возложили цветы к дверям закрытого лифта станции столичного метрополитена «Национальный проспект» (Národní třída), зажгли поминальные свечи, а потом, склонив головы, отправились в сторону ближайшей так называемой «безбарьеровой» станции на трасе «В» - «Флоренц» (Florenc). Станция «Национальный проспект» закрылась из-за строительства нового коммерческого и жилого комплекса. В связи с этим примерно на два года горожане лишатся одного из немногих лифтов, помогавших инвалидам, пожилым людям и родителям с колясками пользоваться подземкой в центре Праги - самым быстрым видом общественного транспорта.

Фото: ЧТК

Траурный митинг и марш скорби организовала общественная организация «Asistence», оказывающая помощь инвалидам. В центре Праги, напомнил участникам демонстрации и сторонним наблюдателям заместитель председателя неправительственной организации Эрик Чипера, всего четыре «безбарьеровые» станции метрополитена. Лифт на ныне закрывшемся «Национальном проспекте», в который было инвестировано 185 миллионов крон (7,5 миллионов евро), появился чуть более года назад и ближайшие два года будет законсервирован.

Станцией пражского метро «Национальный проспект» ежедневно пользовалось порядка 20 тысяч человек. Всем им, выслушав объявление о том, что поезд на станции не останавливается, придется теперь выходить из подземки на иной остановке (благо, ближайшая станция трассы «В» «Мустек»(Můstek) находится относительно недалеко в 300 метрах - вход на станцию с площади Юнгмана) и идти пешком. Можно также спланировать трассу передвижения по городу иначе, учитывая возможности пересадки на трамваи. Ситуация инвалидов-колясочников после закрытия «Национального проспекта» куда хуже. Упоминаемая метростанция «Мустек» не оборудована специальными лифтами.

Фото: ЧТК

«Я учусь в Карловом университете на Педагогическом факультете – здесь за углом. Закрытие этой станции в мою жизнь внесет ощутимые ограничения. Речь, собственно говоря, идет не столько о закрытии «Национального проспекта», я понимаю, что существуют и иные аспекты, необходимость что-то строить, сколько о том, что пражское руководство длительное время запаздывает с приспосабливанием станций метро потребностям людей. Время, которое человек будет вынужден несколько раз в неделю дополнительно тратить на более длительные трассы, можно было бы использовать продуктивнее», - считает студентка Каролина Хлоубова, кторая вынуждена пользоваться инвалидным креслом. Ныне, каждый раз добираясь в университет, ей придется покидать метро на «безбарьеровой» станции «Флоренц», расположенной на два километра дальше от Педагогического факультета. А если и здесь лифт окажется сломанным, еще дальше - на станции «Высочанска» (Vysočanská).

Правда, руководство Транспортного предприятия Праги обещает, что трамвайные маршруты, проезжающие район метростанции «Национальный проспект», будут усилены составами со сниженными полами, что хоть как-то облегчит передвижение инвалидам, людям пожилого возраста и мамам с колясками.

Фото: ISIFA/ VLP/ Мартин Дивишек

«Каждая «безбарьеровая» станция в центре Праги является ключевой. Их всего-то четыре. Выпадение из транспортной схемы любой из них весьма ощутимое обстоятельство. Центр города становится менее доступным», - комментирует Эрик Чипера из общественной организации «Asistence».

По словам директора транспортной секции пражской мэрии Яна Хероудека, город пытался компенсировать закрытие «безбарьеровой» станции «Национальный проспект» и построить специальный лифт на станции «Мустек» в нижней части Вацлавской площади. Однако план не осуществился.

«Были заключены соответствующие договоры с инвестором, осуществляющим строительство у торгового дома «Май» (ныне – «Мы» системы супермаркетов «Tesco», расположенный рядом с метро - «Национальный проспект»). Однако, к сожалению, не удалось договориться с владельцем объекта, куда должен был выходить лифт со станции «Мустек».

Из 57 станций метрополитена лифтами или подъемниками, удобными и безопасными для пассажиров, передвигающихся на инвалидном кресле, оборудовано 36. По мнению Эрика Чиперы из общественной организации «Asistence», подобное положение вещей выставляет чешскую столицу в весьма негативном свете.

«Если посмотреть к соседям, например, на Вену, то там метро полностью «безбарьеровое». И таких городов целый ряд. Прага просто еще не проснулась. Политики не считают этот вопрос принципиальным. Они вспоминают о проблеме в канун выборов, а когда получают свои мандаты, энтузиазм исчезает. Я наблюдаю подобное годами, и меня это совсем не забавляет».

Лифтами оборудованы станции, расположенные ближе к окраинным районам чешской столицы, строившиеся после революции 1989 года. Однако, как замечает Эрик Чипера, это не облегчает жизнь инвалидам, в центре города «безбарьеровых» выходов мало. Недостаточно, считает он и трамваев со сниженными полами, в которые удобно въезжать на инвалидной коляске. Транспортное предприятие старается новые составы докупать, но подобные сделки окутаны подозрениями, что трамваи приобретаются втридорога.

Директор транспортной секции Ян Хероудек с оценкой пражской ситуации с современными трамваями и автобусами, приспособленными для инвалидов-колясочников, не согласен. По его словам, на всех линиях предусмотрено движение подобных транспортных средств. Однако положение метро действительно осложнено в силу исторических предпосылок.

«Метрополитен строился под девизом – «Метро для трудящихся!» До 1989 года, действительно, никто не интересовался вопросом, как его сделать доступным для граждан с ограниченными физическими возможностями. Эти проблемы актуальны и, во многих случаях отстранить их технически весьма непросто. Ну, а если такое решение и найдется, то возникает иное препятствие. В центре города в большинстве случаев находятся объекты частных владельцев и с ними достаточно проблематично договориться, чтобы, например, лифт располагался на их территории».

Финансовые требования собственников порой переходят все возможные границы, подчеркивает Ян Хероудек из мэрии Праги.

Эрик Чипера из общественной организации «Asistence» подобным объяснением не может удовлетвориться: «Этого сегодня не утверждает даже Транспортное предприятие Праги. Сегодня каждый знает, что сделать доступными для инвалидов можно все станции. Вопрос, скорее, в приоритетах и желании. Мы говорим, что технически сложно построить лифты на старых станциях метро! А не сложно с технической точки зрения построить самый большой на свете городской туннель, предназначенный для индивидуального автомобильного транспорта? Эти проекты даже невозможно сравнивать, но подобных аргументов никто не выдвигал, когда пробивали реализацию пражского туннеля «Бланка»».