Осенние впечатления, железнодорожные трагедии и денежная реформа
Пражское небо покрыто тяжелыми серыми тучами и дует холодный ветер, осень в этом году дала о себе знать без излишних обиняков. Но унылые вечера нам помогает коротать чтение ваших писем, которых становится ощутимо больше по окончании периода отпусков. Мы от всего сердца благодарим Вас за послания, часть из них обязательно прочитаем в эфире и постараемся ответить на наиболее интересные вопросы.
Рад приветствовать тебя
Осень золотая.
Снова красками огня
Будешь залитая.
И вечернею прохладой
В золотом лесочке
Как чудесною наградой
Каждым днём-денёчком.
Над осеннею рекой
Стоя вечерами
Чувствуя в душе покой
Снова помечтаю.
Как короче стали дни
Меньше стало дела.
В окнах яркие огни –
Темень подоспела.
В сумерках густой туман
Поднимаясь выше
Словно серый караван
Обнимает крыши.
Красоту осенних дней
Я не забываю.
И пришёл сезон дождей
Но не унываю!!!
Своими поэтическими впечатлениями от наступившей осенней поры с нами поделилсяСергей Балбасов, которого, кстати, можно назвать чемпионом среди наших слушателей-корреспондентов. За последний месяц мы, почти подряд, получили от него десяток писем, признаемся, с множеством весьма приятных слов в адрес редакции Радио Прага. Благодарим от всего сердца.
«Привлекла мое внимание информация на железнодорожные темы. В сообщении о катастрофе в районе города Студенка говорилось о том, что это крупнейшая авария в новейшей истории Чехии. А какие большие трагедии произошли в довоенной (масариковской) и послевоенной (социалистической) Чехословакии на ж/д. транспорте? Расскажите, пожалуйста, о некоторых из них.
Заинтересовала меня также судьба двух пражских железнодорожных вокзалов: Масарика и Жижков (эфир 8.08.08). В одном из них хотели даже открыть железнодорожный музей. Но, если я не ошибаюсь, такой музей уже существует в г.Нимбурк. Хотелось бы услышать на волнах чешского иновещания передачу о нем, а также когда-нибудь увидеть на QSL-карточках«Радио Прага» историю чешского (чехословацкого) паровозостроения».
Уважаемый Анас, мы благодарим вас за письмо и идею выпустить серию QSL-карточек, посвященных чешским паровозам и локомотивам. Мы поделимся вашей мыслью с шеф-редактором радиостанции.
Разговоры же о создании музея на территории вокзала им. Масарика, я думаю, еще весьма далеки от дела. Кроме того, у Чешских железных дорог уже есть один музей, который находится в городке Лужна у Раковника. Достаточно недалеко от Праги. В течение весенне-летнего и части осеннего сезона там можно увидеть множество интересных экспонатов, как функционирующих, так и тех, которые только-только восстанавливаются. Там, например, находится уникальный вагон для транспортировки пива.
В упомянутом Вами городе Нимбурк в одном из объектов краеведческого музея открыта выставка, посвященная истории железнодорожного транспорта. Там находятся некоторые модели локомотивов. Еще необходимо упомянуть, что музеев или обществ, занимающихся историей железнодорожного транспорта в Чехии, очень много. Например, есть музей в городе Младейов на Мораве, Злонице, Зубрнице, Чешске Будейовице, в Брно. В Яромержи можно осмотреть «зубчатый локомотив», «бегавший» на трассе между Танвальдом и Корженовым в горном районе Либерецкого края. Некоторые общества оживили и для забавы содержат в рабочем состоянии трассы узкоколейных железных дорог. На одном из таких мини-поездов я катался со своим сыном в Моравии. Могу сказать, что мы остались очень довольны.
Уважаемый Анас, вы просите также рассказать о некоторых железнодорожных катастрофах, произошедших в Чехословакии, как во время Первой республики, так и в социалистические времена.
Трудно оценить, какая из железнодорожных катастроф самая трагическая. Во всех из них погибли или были ранены люди, а любая человеческая жизнь – уникальна и бесценна. Правда, что история создания любого транспорта связана с жертвами.
Например, в Брно в 1839 году, то есть еще во времена Австро-Венгрии, произошла первая железнодорожная катастрофа в Центральной Европе. При открытии трассы Брно – Вена у станции Врановице локомотив врезался в стоящий поезд. Тогда все обошлось лишь ранениями. Но в 1928 году у поселка Заецы, из-за неправильно переведенной стрелки погибло 20 человек. В 1941 году в Брно-Зиденицах скорый поезд переехал 18 человек. В Подивине в 1950-м при столкновении поезда с автобусом погибло 34 человека. А в 1953 году произошла трагедия, в которой погибло 103 пассажира. У Шаквиц в Сочельник столкнулись два поезда.
Пишет Владимир Ефимов.
Совершенно верно.
Речь, очевидно, идет не о классических купюрах, а так называемых «кроновых купонах». В 1944 году их выпустили в Советском Союзе и постепенно вводили в обращение советские военные подразделения по мере освобождения Чехословакии, когда организовывались новые чехословацкие органы власти. «Кроновые купоны» подготавливались к выпуску наспех, поэтому не являются высокохудожественным произведением, а наоборот, относятся к числу самых неказистых чехословацких купюр. Надо сказать, что после освобождения в 1945 году в Чехословакии находились самые разнообразные купюры. В Чехии, Моравии и Силезии были в ходу кроны протектората и немецкие марки. В Словакии - словацкие кроны, а на территории, ранее оккупированной Венгрией, пенгё. Советские солдаты платили уже упомянутыми «кронными купонами», а американские «марковыми». Вдобавок, было обновлено хождение монет и купюр первой Чехословацкой республики. Настоящий хаос. Чтобы его отстранить и вновь ввести чехословацкие купюры, в ноябре 1945 года было решено провести денежную реформу.
Все деньги были обменяны по курсу 1:1 на так называемые «статовки» - казначейские билеты без даты выпуска, напечатанные еще в Англии по заказу чехословацкого правительства в эмиграции. Эти купюры оставались в ходу несколько лет из-за недостатка монет. Каждый мог обменять сумму в 500 чехословацких крон. Суммы сверх установленного лимита были перечислены на специальные счета и заблокированы. Во время реформы 1953 года все эти счета были ликвидированы без какой-либо компенсации.
Кстати, «статовками» или государственными казначейскими билетами в Чехословакии уже пользовались и ранее. Их ввели в обращение в 1919 году – через год после распада Австро-Венгрии и образования независимого чехословацкого государства.
Казначейские билеты выпускало государство, т.к. в то время еще не существовал эмиссионный банк. Выпуск денежных знаков был доверен банковскому ведомству министерства финансов. В народе их называли «статовками», от чешского слова «stat», что в переводе означает «государство». Уже через год это право и обязанность были переданы Центральному банку, который с этого времени начинает эмиссию банкнот.
Алоис Рашин, как министр финансов Чехословакии, принял решение, что платежным средством будут кроны. Их выпуск был запланирован в широчайшей шкале в номиналах от одной до пяти тысяч. Эмиссия требовала безотлагательного проведения, поэтому с запросом одновременно обратились ко многим типографиям (печатным цехам).
Первые казначейские билеты были напечатаны в пяти типографиях. Типографии не были готовы к производству денег, т.к. в их распоряжении была лишь простая техника. Только купюра достоинством в пять тысяч, а также тысяча крон, которую производили в США, печатались глубокой печатью и были сделаны качественно. Остальные деньги производились высокой печатью или офсетом. В результате появилось множество подделок.
