Пражский аэропорт – элегантный господин с интересным прошлым

Аэропорт любого города можно смело назвать и его парадной дверью, и фасадом, а тот, кто ожидал в Праге пересадки, может с полным правом заявлять: «Я побывал в чешской столице!». Пражский аэропорт, который сегодня носит имя Вацлава Гавела, давно превратился в визитную карточку и достопримечательность Чехии, а его 80-летие стало событием всего 2017 года. Как появилась воздушная гавань в пражском предместье Рузыне?

В 1930 г. на месте, носившем название Длинная Миля, началась расчистка территории, а в июне 1932 г. было открыто строительство аэропорта, завершившееся 1 марта 1937 г., а месяц спустя там приземлился первый самолет. Однако история чешской авиации, разумеется, началась раньше.

Фото: Letiště Václava Havla

– В следующем году мы отмечаем 100-летие государственности, и рука об руку со страной идет и история нашей авиации. Первый крупный военный аэропорт появился в Хебе в 1917-м – в этом году он отмечает свое столетие. Там были сосредоточены военные самолеты, в то время еще австро-венгерские. Несколько отважных пилотов угнали часть этих самолетов в 1918 г. в Бранденбург, а потом перелетели на них в Страшнице, где действовал временный аэродром. В 1918-19 гг. началось строительство существующего сегодня аэропорта Кбелы. В 1919 году там было открыто отделение гражданской авиации, а регулярная перевозка пассажиров там началась в 1921 г. Для своего времени это был очень современный аэропорт. Некоторые ангары там были выделены для франко-немецкой авиакомпании, которая первой начала к нам летать, – рассказывает историк Любомир Дудачек.

Почему же новый пассажирский аэропорт был построен не в Кбелах, а в другом месте?

– Развитие гражданской авиации шло такими темпами, что всем была очевидна необходимость создания отдельного гражданского аэропорта, поскольку Кбелы уже не могли принимать столько военных, спортивных и пассажирских бортов. И в 1929 г. правительство решило построить для Праги отдельный гражданский аэропорт, и начались поиски подходящей территории. При этом рассматривались участки и в отдалении от Праги – в районе Пльзеня, Бероуна и другие. Рузыне победило потому, что в том время там не было ни жилой, ни промышленной застройки, и были свободны прилегающие территории.

Фото: архив Letiště Praha a.s.

Любомир Дудачек также напоминает, что в то время в мире насчитывалось очень мало укрепленных аэродромных площадок, и в Чехословакии это было сделано только в 1937 г. На момент открытия движения на рузыньском аэродроме насчитывалось пять взлетно-посадочных полос, которые уже осенью было невозможно использовать, – когда шел дождь, пользоваться ими было опасно.

Разливное пиво и повар на борту

Одной из интересных страниц истории чешской гражданской авиации было время, когда пиво разливали прямо на палубе воздушного судна.

– Это происходило прямо на борту. Там даже находился повар в высоком колпаке, а еда подавалась на фарфоровых тарелках. Это были 1960-е – 70-е гг., потом в целях экономии и сервис, и ассортимент блюд стали скромнее.

Переломным периодом стали также годы с 1959 по 1963 г., когда пражский аэропорт был существенно реконструирован и начал возводиться северный павильон.

Пражский аэропорт, 1957г.: архив Letiště Praha a.s.

– В следующем году исполнится 50 лет с того момента, как 15 июня 1968 г. начал свою работу северный терминал. Потом, увы, армии стран Варшавского договора пришли, в кавычках, «нам на помощь», после чего расцвет аэропорта пошел на спад. В момент вторжения я был в Болгарии, в своей первой заграничной поездке, и когда мы с семьей вернулись назад, вокруг места, где мы жили, стояло четыре советских танка. На работу в аэропорт я тогда смог попасть лишь спустя четыре дня, поскольку вход туда был воспрещен. Все рабочие отделы были взяты под военный контроль, и когда мы пришли на рабочие места, там по-прежнему была эта тяжелая атмосфера.

– Какое место среди европейских воздушных гаваней занимает чешская столица?

– Уже начиная с 1937 г. благодаря своему местоположению в Центральной Европе Прага служила и транзитным, и конечным пунктом многих авиамаршрутов. Эта ситуация сохраняется и в наши дни, конечно, уже в гораздо больших масштабах. И, разумеется, акционерное общество «Пражский аэропорт» стремится максимально использовать это преимущество.

Догнать и перегнать Мюнхен

В прошлом году аэропорт им. Вацлава Гавела переправил 13 млн пассажиров. При этом соседний Мюнхен, где этот показатель достиг 20 млн, оставляет своего чешского соседа далеко позади.

Пражский аэропорт им. Вацлава Гавела, Фото: официальная презентация аэропорта им. Вацлава Гавела

– Разумеется, существуют куда более крупные аэропорты – лондонский Хитроу, парижский им. Шарля де Голля. Европейские континентальные авиаперевозки идут через пять крупных хабов, откуда также осуществляются полеты через Атлантику. Тут можно вспомнить, что 80 лет назад, в начале своего пути, пражский аэропорт шел в авангарде гражданской авиации.

– Тогда мы входили в европейскую элиту. «Чехословацкие авиалинии» – а на тот момент они были именно чехословацкими – была, наверное, пятая по своему значению компания Европы среди тех, кто внес наибольший вклад в развитие гражданской авиации. Жаль, что в дальнейшем престиж чехословацкой, а сегодня чешской авиакомпании несколько снизился…

При этом и пражский аэропорт помнит о своем былом положении и сегодня с полным основанием может строить новые грандиозные планы в перспективе до 2020 и 2030 гг.

– Международный совет аэропортов в Европе (ACI Europe) считает, что к 2030 г. авиационный пассажиропоток Чешской Республики может достигнуть 28-29 млн в год. Разумеется, для этого нужно создать определенные дополнительные площади. Это очень амбициозная программа, которая, я надеюсь, будет реализована, – заключает Любомир Дудачек.