Татра заключила контракт с Индией
На этой неделе автозавод Татра подписал контракт с правительством Индии о поставке 1070 машин, которые должны поступить в Индию до конца 2003 года.
По словам председателя профсоюзов Татры Антонина Валашека, с приходом компании SDC International в 2001 году, Татра обрела уверенность в завтрашнем дне: благодаря контракту с Индией автозавод опять примет на работу большинство рабочих, которых был вынужден был уволить несколько недель тому назад из-за недостатков заказов.
Автозавод Татра Копршивнице за более чем 150 лет существования создал непоколебимую уверенность чехов в стабильности положения на рынке грузовых автомобилей. Правда, после 1989 года заводу не очень-то везло, ему пришлось претерпеть ряд изменений в связи с финансовыми потерями из-за потери заказчиков, завод отказался также от традиционного производства легковых автомашин, не выдержав конкуренции на домашнем рынке. Однако контракт с Индией дает новую надежду возможность автозаводу. По словам его финансового директора Яна Лудвы, благодаря контракту в этом году количество проданных машин достигнет 2400 грузовиков. Для сравнения, еще несколько лет назад его продукция держалась на уровне 1 100 грузовых автомобилей.
Большинство продукции Татры идет за рубеж, в Китай, Индию и Россию. Российские рынки по-прежнему заинтересованы в продукции Татры, рассказал в интервью Радио Прага Сергей Конторщиков, сотрудник отдела дистрибуции автозавода.
- На рынке Росси мы работаем уже многие годы. И по-прежнему считаем его весьма, весьма перспективным. Следует сказать, что, начиная с 1990 года, российский рынок претерпел достаточно большие изменения. Он стал действительно рынком, со всеми присущими ему атрибутами. Покупки здесь делаются весьма взвешенно, клиенты приобретают только те грузовые автомобили, которые им необходимы для выполнения конкретных задач, причем с максимальным эффектом. Это, в свою очередь, привело к достаточно большим изменениям и по ассортименту приобретаемых автомобилей. Объективности ради следует подчеркнуть, что на наши автомобили имеются не только традиционные многочисленные заказчики, но и появляются новые. Там, где добывается газ, нефть, или же ведется строительство, там место нашим автомобилям.
В отношении продаж в страны бывшего СССР ситуация иная, чем в России. Самой большой проблемой является финансовая сторона – платежеспособность предприятий.
- Спрос на наши автомобили достаточно высок. Однако совсем не просто, и очевидно, это самая большая проблема, найти реальную форму финансирования продаж. Клиенты нуждаются в грузовиках, однако до сих пор не удалось найти эффективное решение по долгосрочному кредитированию продаж. Могу сказать, что при поддержке страховой компании ГАП и ряда банков уже было подготовлено несколько соответствующих проектов, однако, к сожалению, все уперлось в гарантии. Тем не менее, мы убеждены в том, что экономика Росси и других бывших государств СССР постепенно начинает подниматься и укрепляться. Также достаточно быстро оздоравливается и правовое поле.
Какой же сейчас самый успешно продаваемый автомобиль? На этот вопрос отвечает Сергей Конторщиков
- Если говорить об ассортименте, то наиболее широко в этом плане представлены самосвалы с односторонней разгрузкой.
Еще несколько лет тому назад чешское правительство серьезно подумывало о том, что завод придется закрыть. В то же самое время членов правительства лоббировало руководство автозавода, которое апеллировало на старую традицию и призывало государство влить новые инвестиции в этот гигант автопроизводства. Однако выйти из глубокого кризиса заводу помогла американская компания SDC International, которая откупила более 90 % акций Татры. Сотрудничество иностранных производителей автомашин сегодня – общая тенденция в мире, считает Сергей Конторщиков, сотрудник отдела дистрибуции Татры.
- На сегодняшний день существует общая тенденция развития сотрудничества вне существующих границ. Приоритетным направлением нашей работы является выпуск грузовиков. Следует сказать, что ни одно автомобильное предприятие в мире на сегодняшний день не выпускает свои изделия автономно. Грузовой автомобиль, по сути, является продуктом взаимодействия и кооперации многих поставщиков и отдельные материалы или же компоненты носят более или менее международный характер.
