Tatra – легенда чешской автомобильной промышленности, объехавшая весь мир
При слове Tatra первая ассоциация, которая возникает у большинства людей – огромный грузовик. Но это далеко не все, что связано со вторым старейшим автомобильным заводом в мире. Ведь именно там был создан специальный лимузин для первого чехословацкого президента Томаша Гаррига Масарика и легендарная Tatra 87, на которой путешественники Зикмунд и Ганзелка объехали почти весь мир. Кроме того, знаменитое «Ралли Париж – Дакар» просто невозможно представить без грузовиков Tatra.
У истоков возникновения сегодня уже легендарной марки Tatra стоял сирота Игнац Шустала и, как бы странно это ни звучало, его любовь к каретам. Он родился 7 декабря 1822 года в Копршивнице. В возрасте шести лет он лишился матери, а спустя пять лет – и отца. С юных лет его приводили в восторг кареты, главным образом, те, что проезжали по императорской дороге. Во Фридеке-Мистеке он выучился на шорника, котельщика и лакировщика и отправился в путь. Судьба привела его в Вену – Мекку каретного производства. Он усердно учился и в результате попал к главному поставщику карет для императорского двора Филипу Колеру.
Когда юноша понял, что научился у Колера всему, чему мог, он решил, что пора домой, в Копршивнице. Должность копршивницкого старосты в то время занимал его брат Ян, он выделил ему небольшую коморку размером шесть на семь метров с еще меньшей прихожей. Там-то Игнац и открыл мастерскую по изготовлению карет и бричек. Шел 1850 год, и именно тогда Игнац Шустала с помощниками изготовил свою первую карету. Тогда, конечно, он и представить себе не мог, какой значительный шаг для будущего чешской автомобильной промышленности.
В конце 19 века фабрика Ignatz Schustal & Comp. была капитализирована. Венские банкиры братья Гутман превратили ее в акционерное общество Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft. Именно в это время компания начинает производить железнодорожные вагоны. Со временем у потомков Шусталы возникли разногласия с руководством компании, они продали свои акции и открыли собственное дело – Vagónka Studénka.
«Первый легковой автомобиль был произведен в 1897 году и назывался он Präsident. Выглядел он больше как карета, так его и называли – «карета без лошадей». Это был первый автомобиль в тогдашней Австро-Венгрии фабричного производства. Были попытки ручного производства, но эти модели не эксплуатировались. Präsident же активно использовался, он функционален и по сей день», - рассказывает куратор Технического музея Татра в Копршивнице Радим Затопек.
Постепенно для копршивницких автомобилей было принято название Nesselsdorfer Automobile, сокращенно Nesselsdorfer (происходившее от немецкого названия Копршивнице – Нессельсдорф). С 1911 года на автомобилях стал появляться логотип NW (Nesselsdorfer Wagenbau) или более сложный вариант с двуглавым австрийским орлом с буквами NW на груди, сидящим на надписи Nesselsdorf. Конечно же, сразу возникает вопрос: когда же появилось название «Татра»? А появилось оно в 1919 году и было связано со сложными испытаниями новых моделей, проходивших в словацких горах Высокие Татры. После образования Чехословацкой Республики крупнейшая кавтомобильная омпания в Копршивнице стала использовать чешское название Kopřivnická vozovka.
В портфолио компании в то время входил, среди прочего, легковой автомобиль NW типа U. Он стал пионером в использовании тормозов на всех четырех колесах. До этого на серийных автомобилях тормоза использовались только на задних колесах. В самом начале 1919 года несколько автомобилей NW типа U отправились на ходовые испытания в Высоких Татрах. По воспоминаниям тест-пилота и автогонщика Йозефа Вержмиржовского, а также на основании нескольких документов, название Tatra появилось именно в связи с этим событием. В снежных горах эти автомобили производили впечатление неких призраков, и местный извозчик, которого автомобиль обогнал на дороге, воскликнул: «Вот это была бы машина для Татр!». А уже в 1930-е годы это название было зарегистрировано в качестве товарного знака.
В начале 1990-х годов Ведомством промышленной собственности торговой марке Tatra был присужден статус «знаменитой торговой марки». Набор товарных знаков Tatra, зарегистрированных сегодня более чем в 100 странах по всему миру, составляет важную часть компании Tatra Trucks a.s.
Однако вернемся к истории. В какой же период достигла Tatra наивысшего расцвета?
«Несомненно, это 1930-е годы. Именно тогда в больших количествах продавалась популярнейшая модель Tatra 57, так называемая «Hadimrška» (быстрый, удобный автомобильчик, которым с не меньшим удовольствием управляли женщины), она была поистине «народным автомобилем». Тогда же выпускалась Tatra 11, прославившая марку. Начиналась эра аэродинамических автомобилей, производилось большое количество грузовиков. Так что это была поистине золотая эра Tatra», - продолжает Радим Затопек.
Говоря о марке Tatra нельзя не упомянуть имя Ганса Ледвинки. Именно он стоит за созданием легендарной Tatra 11. Именно он решил в период Второй мировой войны сохранить производство и, будучи ведущим представителем фирмы, был вынужден вести переговоры с нацистами, за что по окончании войны был обвинен в коллаборационизме и арестован.
«В период Второй мировой войны превалировало производство модели Tatra 27, которая сначала служила чехословацкой армии, а после оккупации перешла в руки нацистов. Из легковых автомобилей производились лишь модели Tatra 57В и аэродинамическая Tatra 87, к которой в Германии проявляли большой интерес. После 1942 года Ганс Ледвинка разработал модель Tatra 111 с высокой проходимостью и огромной грузоподъемностью. Это сыграло значительную роль в судьбе Ганса Ледвинки».
Легендарная 111-я модель играла важную роль на всех крупных стройках (включая мегаломанские) при строительстве послевоенной Чехословакии. Эти грузовики также активно использовались чехословацкой армией. Tatra 111 экспортировалась примерно в 60 стран мира. Она проехала не только по Дальнему Востоку, но и по Южной Америке и Африке. О ее популярности свидетельствует тот факт, что благодарные покупатели построили ей памятник – единственный памятник грузовику в мире. Произошло это в далекой Сибири, поскольку Крупнейшим зарубежным пользователем Tatra 111 был именно Советский Союз, туда было поставлено в общей сложности 7300 грузовиков.
Если же говорить об эстетической составляющей, то по опросу, проведенному изданием The New Your Times, самым красивым ретроавтомобилем была признана модель Tatra 87. Она была непременным атрибутом «сливок» общества, затем ее полюбили сотрудники чехословацкой Службы госбезопасности. На ней ездили поэт Витезслав Незвал и театральный режиссер Эмил Франтишек Буриан, американский писатель Джон Стейнбек.
После войны Tatra подарила первую «восьмерку» (как ее называли из-за символа на капоте) маршалу Еременко, войска которого освободили регион в рамках Остравско-Опавской операции. Второй автомобиль был отправлен в Прагу президенту Бенешу, а третий погрузили в Junkers Ju 352 и отправили в Москву Сталину.
Однако в мире Tatra прославилась, благодаря путешественникам Мирославу Зикмунду и Иржи Ганзелке, которые именно на этом автомобиле пережили свои легендарные приключения.
Эра выпуска легковых автомобилей подошла для «Татры» к концу в 1998 году. Последней попыткой сохранить производство легковых автомобилей в Копршивнице была модель Tatra 700 в 1996 году. По сути, это была более крупная модернизация модели 613, в которой приняли участие английские дизайнеры Тим Бишоп и Джефф Уордл. Производство «Татры 700» было прекращено в 1998 году, когда, за исключением Милоша Земана, чешские высшие правительственные представители не захотели использовать отечественные автомобили. Так закончилась почти вековая эра производства легковых автомобилей Tatra.
Еще одна веха в истории марки – участие грузовиков Tatra в знаменитом «Ралли Париж – Дакар» (сегодня – Ралли-рейд «Дакар»). Успех «Татры» в ралли «Дакар» во многом был обеспечен легендарным пилотом Карелом Лопрайсом, который выигрывал в этом соревновании шесть раз из 19 стартов, четыре раза занимал 2-е место, один раз – 3-е, дважды – 4-е и один раз – 7-е.
За свои успехи в гонках он получил прозвище «Месье Дакар». В последние годы в «Дакаре» участвовали три разные модели Tatra – 4x4, Jamal и Phoenix.
Связанный
-
Czech Made – чешские изобретения и бренды
Чехия небольшая страна, но это обстоятельство вовсе не помешало ей обогатить планету изобретениями, которые человечество использовало раньше.
