«Татра» – главный трамвай Северной Кореи
Практически весь трамвайный парк Пхеньяна состоит из составов марки «Татра» производства Чехословакии и Чехии. На улицах столицы Северной Кореи можно увидеть модели T6B5K и KT8D5K. Буква «К» означает, что их выпускали на экспорт для поставок в Северную Корею. Разноцветные вагоны перемещаются по городу со скоростью велосипеда.
Первая трамвайная сеть Пхеньяна, созданная в 1920-е годы, была разрушена во время Корейской войны. Сегодняшняя транспортная система «Пхеньянский трамвай» создавалась в конце 1980-х и была открыта в 1991 году, к 79-летию «великого вождя» Ким Ир Сена. Трамвайный маршрут №1 связал Мангёндэ (Сансан) и Сонсин.
Помимо чехословацких моделей, в 1995 году в обстановке строгой секретности в страну ввезли около сорока б/у вагонов из Цюриха. Они используются на бесплатной ветке, протянутой от Кымсусанского мавзолея до станции метро Самхын.
Кроме того, по рельсам Пхеньяна бегают KT4 – эту нелицензированную копию чехословацкой марки делал Китай.
В 1996 и 1998 году в Северную Корею поставили сотни вагонов Tatra T4D и Tatra B4D, которые ранее использовались в Дрездене, Магдебурге и Лейпциге.
В 2008 году трамвайный парк Пхеньяна пополнили списанные трамваи Tatra T3SU и T3SUCS, ранее ходившие по улицам Праги.
Сегодня трамвай остается одним из главных видов общественного транспорта столицы Северной Кореи. Состав, как правило, состоит из двух вагонов и всегда переполнен пассажирами. Цвета самые разные – они сохраняются в том виде, в котором их некогда поставили из Европы.
Как сообщил в интервью сайту BusinessInfo.cz сотрудник дипломатического представительства ЧР в КНДР Ярослав Камас, в настоящее время Чехия ни прямо, ни косвенно не участвует в обслуживании или продаже запчастей для трамвайного парка Пхеньяна. Поставки невозможны в связи с эмбарго, введенным ООН и ЕС. Кроме того, финансовое положение КНДР вряд ли позволяет оплачивать подобные закупки, считает дипломат.
«Обслуживание осуществляется собственными силами. По внешнему виду можно сказать, что техническое состояние трамваев и контактной сети оставляет желать лучшего. Трамваи движутся примерно со скоростью велосипеда», – отмечает Ярослав Камас.
