Трамвай Tatra Т3 – сделано в Чехословакии на века
Шесть десятилетий беспрерывной службы отпраздновал в ноябре 2020 года знаменитый трамвай пражского завода ČKD (ЧКД, Чешско-моравская Колбен-Данек). Закругленные формы вагонов, круглые фары и вытянутые прорези окошек в складывающихся гармошкой дверях, придуманные дизайнером Франтишеком Кардаусом, прекрасно знакомы жителям множества городов мира – Осиека, Сараево, Риги, Кемница, Галаца, Ташкента, Киева, Братиславы, Москвы, в СССР эти трамваи поставлялись особенно массово, и обитателям целого ряда городов Чешской Республики.
Всего за историю существования пражская фирма ČKD построила почти 14 тысяч вагонов модели Т3. Ее главным конструктором стал Антонин Гонзак. Первый трамвай Т3 чехословацкой столице для ознакомления и обкатки был передан 3 ноября 1960 года, а на линию для ежедневного обслуживания пассажиров трамваи Tatra Т3 впервые вышли 21 июня 1961 года.
Интересно, что сначала, как свидетельствуют архивные документы, отзывы пассажиров о новом трамвае были не только восторженные. Ситуация изменилась, когда в течение 1960-х годов дерматиновые сиденья в вагонах были заменены закругленными стеклопластиковыми.
Именно в это время все катавшиеся в новых трамваях пассажиры разделились на две непримиримые группы – одни предпочитали серые кресла, а другие, особенно дети, красные.
«Прототипом для этих трамвайных сидений послужила боле старшая модель кресла, использовавшаяся в интерьерах и экстерьере. В данном случае можно говорить об инновации, так как именно тогда пластик и стеклопластик начали использовать не только при строительстве, например, кораблей и лодок», – рассказывает Адам Карасек, дизайнер студии Nanovo.
Сейчас в Чехии стеклопластиковые трамвайные кресла из Tatra T3 даже превратились в модный и дефицитный коллекционный товар, обращает внимание дизайнер.
Праге новые трамваи были необходимы как воздух. Еще до Второй мировой стало ясно, что старые двуосные вагоны не смогут справиться с все больше разрастающимся городским пассажиропотоком.
«Когда только-только начиналось серийное производство модели T3, у вагонов был целый ряд декоративных элементов, которые, однако, в середине 1960-х годов начинают исчезать. Массовость производства заставила реорганизовать процесс сборки и значительно упростить всю конструкцию вагонов», – говорит Роберт Мара, сотрудник архива «Транспортного предприятия Праги».
Упрощение конструкции трамвая стало необходимостью также для своевременного выполнения большого заказа на чехословацкие трамваи Tatra Т3, сделанного СССР.
«Главная причина столь высокой популярности именно этой модели трамвая в мире заключается в изначальной экспортной ориентации производителя – ČKD. Завод выпускал крупные серии для республик СССР. Причем заказчик не проявлял большого интереса к каким-то инновациям в конструкции. Главным приоритетом в этом случае было то, чтобы трамвай завелся при температуре -50°C, и чтобы на нем можно было закончить смену», – комментирует технический директор «Транспортного предприятия Праги» Ян Шуровский.
Интересно то, что и через 60 лет активной эксплуатации трамваи Tatra Т3 до сих пор пригодны для модернизации и не исчезают с городских улиц.
В Праге, например, несмотря на то, что столичный парк пополнился самыми современными составами фирмы Škodа Transportation, используется множество трамваев модели T3. Правда, они уже перестроены на варианты с низким полом и оснащены новыми креслами, однако, внешняя лакировка, тоже новая, остается традиционной – красно-бежевой.
«Согласно планам, должно быть полностью реконструировано 65 вагонов тип Tatra Т3. В первую очередь они должны обслуживать пассажиров, пользующихся ночными маршрутами», – говорит пресс-секретарь «Транспортного предприятия Праги» Анета Регкова.
Модернизированные трамваи Tatra Т3, таким образом, могут остаться в строю конкретно в Праге вплоть до 2050 года.
