Чешские вагоностроители верят россиянам

tramvaj13.jpg

В последнее время наша экономическая рубрика приобретает особую пикантность в связи с мировым финансовым кризисом. Но пикантность ее обусловлена, скорее, тем, что, как известно, пока мировой кризис коснулся чешской экономики в наименьшей мере. Однако, не повлияет ли он на экономику Чехии косвенно, через зарубежных партнеров, оказавшихся в кризисной ситуации?

Трамвай «Tatra T3»
«Пожалуйста, подождите еще немножко, нам пока не удается найти средства», - такая неутешительная информация приходит в Чехию из Московского транспортного управления. Разумеется, подобными сообщениями сейчас полнятся практически все сферы экономики: в связи с финансовым кризисом банки ограничивают или же вообще прекращают выдачу кредитов. Кризис коснулся и городов России, которые уже на протяжении долгих лет привыкли к милым чешским трамвайчикам, весело позвякивающим по российским улицам. Еще в советские времена трамваи, выпускаемые фирмой «ČKD» успешно экспортировались в Россию, не было проблем и до наступления кризиса.

«С российскими партнерами мы сотрудничаем уже долгие годы. В последнее время мы осуществили успешный экспорт в Волгоград, куда в прошлом году мы поставили первые два трамвая, и в настоящее время мы ведем переговоры о следующих поставках. Уже второй год наша компания продолжает сотрудничать с российским производителем трамваев фирмой Петербургский трамвайно-механический завод» («ПТМЗ»). Для комплектации их трамваев мы поставили в этом году более 100 моторов», - рассказывает директор по организации и маркетингу компании «Pragoimex» Давид Кроноветр.

15 октября в рамках Предпринимательского форума, организованного по случаю дней Москвы в Праге, фирма «Pragoimex» подписала с представителем «Мосгортранса» в присутствии мэра Москвы Юрия Лужкова контракт, по которому совместно с трамвайно-ремонтным заводом будут осуществляться поставки трамваев «Vario LF» (или же «Tatra T3R.EVN», «Tatra T3RN.EV») для столицы России. Трамваи этого типа являются потомками всем известных моделей «Tatra T3» и уже успели отлично себя зарекомендовать в Праге, Брно, Остраве, Оломоуце, Пльзени и других чешских городах. И вот – кризис и сообщение о том, что у «Мосгортранса» нет средств для того, чтобы оплатить первую поставку. Более месяца фирма «Pragoimex» колебалась, отправлять ли трамвай без залога на свой страх и риск?

«По стечению обстоятельств в минувшую пятницу мы получили факс из Москвы, где компания «Мосгортранс» просит нас о переносе срока торгового соглашения на первый квартал 2009, потому что в связи с кризисом возникли проблемы в финансировании поставки в этом году. Так что будем надеяться, что к следующему году все наладится», - выражает надежду представитель «Pragoimex» Давид Кроноветр.

Именно этот первый трамвай должен был стать символическим началом сотрудничества и дальнейших поставок 20 трамваев для Москвы. Известно, что Московское транспортное управление делает значительные инвестиции в трамвайные парки и ежегодно приобретает до 200 новых трамваев. Однако, большую часть из этого количества транспортное управление города Москва приобретает у более дешевого местного производителя – Усть-Катавского вагоностроительного завода. Еще несколько лет назад трамвайный парк Москвы насчитывал порядка 500 вагонов чешского производства, многие из которых к тому времени уже отслужили свой срок. Разумеется, по сравнению с местными, дорого обходится даже ремонт чешских трамваев. Реконструкция одной «транспортной единицы» чешского производства обходится примерно в 140 тысяч долларов. А, к примеру, новое изделие Усть-Катавского вагоностроительного завода стоит около 100 тысяч долларов. Однако, Москва была готова раскошелиться. Не опасается ли пражская фирма, что кризис может нарушить все планы?

Трамвай «T6A5» компании «ČKD»
«Нашими клиентами являются, прежде всего, управления городского транспорта, которые финансируются из государственного бюджета и дотаций. Так что, разумеется, в настоящее время, когда в связи с кризисом каждый пытается экономить, есть вероятность того, что приобретение новых составов может быть отложено до лучших времен. Следствием кризиса, по всей вероятности, станет и то, что денег на инвестиции может стать значительно меньше», - без энтузиазма предполагает Давид Кроноветр.

Однако, на продолжение сотрудничества с Россией пражане смотрят оптимистично. Давид Кроноветр даже признался, что активно рассматривалась возможность поставки трамвая в Москву даже без залога. Кроме того, предприятию, естественно, не хотелось бы лишаться крупного заказа с российской стороны. Стоимость одного трамвая составляет порядка 40 миллионов крон. Основанием является то, что у чешской стороны нет причин не доверять россиянам. В конце концов, торговые отношения между двумя странами основаны на многолетней традиции и, более того, новые составы изготавливались бы по лицензии прямо на заводах дочерней фирмы Московского транспортного управления.

Трамвай «Škoda 14T» компании «Škoda Transportation»
«Мы считаем Россию важнейшим торговым партнером. В страны бывшего Советского Союза в прошлом было поставлено порядка 14 тысяч трамвайных составов чешской марки «ČKD». Эти трамваи и по сей день находятся в превосходном состоянии, и все ими довольны. Наша фирма старается поддерживать эту добрую традицию и продолжать с российскими городами взаимовыгодное сотрудничество», - выражает надежду Давид Кроноветр.

Надежды – это, безусловно, прекрасно, однако, пришло одно еще неутешительное сообщение. Из-за недостатка финансирования на днях была отложена и еще одна крупная поставка в Россию. Планировался экспорт 22 трехсоставных трамваев для волгоградского депо. Однако, «Pragoimex» - не единственная компания, поставляющая российской стороне трамваи. Еще одна фирма – пльзеньская «Škoda Transportation», у которой более приятные перспективы на будущее. В настоящее время компания сотрудничает с петербургской компанией «Вагонмаш» в подготовке первых вагонов для Петербургского метрополитена. Как отметила пресс-секретарь компании «Škoda Transportation» Радка Писториусова, пока компания не чувствует, что может произойти какая-то заминка. Если первый состав удачно пройдет испытания, последует производство дальнейших 250 вагонов.

Ну, что ж, будем верить в то, что вагоностроение преодолеет все кризисы. С вами в студии прощается Ольга Васинкевич.