В Чехии разрабатывают экономный гибридный авиадвигатель
35 миллионов евро выделено из фондов Евросоюза на конструирование нового гибридного авиадвигателя, над которым сейчас корпят разработчики в Праге. Революционное, как ожидается, устройство позволит использовать в качестве топлива водород и сократить выбросы углекислого газа в атмосферу.
Что касается выбросов СО2, то Европейский союз намерен добиться нейтрального статуса к 2050 году. Одним из наиболее серьезных источников загрязнения атмосферы является транспорт. На долю авиации в глобальном сравнении приходится от 2 до 3% выбросов.
Более двадцати европейских компаний и учреждений, в том числе Чешский технический университет и Испытательный и исследовательский авиационный институт, главный чешский центр по разработкам для применения в авиации и космонавтике, участвуют в европейском проекте по конструированию гибридного авиационного двигателя, который снижает потребление, а значит и вредные эмиссии.
Директор компании GE Aviation в Чешской Республике Милан Шлапак считает, что путь к достижению цели нейтрального углеродного следа лежит через постепенное сокращение выбросов.
Он показал «Чешскому Радио» прототип нового гибридного авиадвигателя, создаваемого в лабораториях, расположенных в пражском районе Летняны.
– Дело в том, что в Чехии этим больше никто не занимается и не собирается заниматься. В Центральной или Восточной Европе мы также единственные, а на общеевропейском уровне, на всем континенте, есть две или три компании, которые размышляют на тему водородных и гибридных моторов, как и мы. Это двигатель нового поколения и он единственный в этой категории с полностью электронным управлением.
По словам Милана Шлапака, период разработки распланирован на четыре года.
– Предполагаемая архитектура этой гибридной системы будет дополнена резервным электродвигателем, на который возлагается функция вспомогательного и страхующего узла на протяжении части или всего полета. Это электродвигатель, который будет работать на водороде.
Директор Испытательного и исследовательского авиационного института Йозеф Кашпар обращает внимание на то, что добиться слаженной работы традиционного мотора, функционирующего за счет ископаемого топлива, и электродвигателя весьма сложно. Условия, необходимые для функционирования этих узлов серьезно отличаются.
На настоящем этапе разработки речь идет об анализе всех возникающих отказов с целью их устранения до тех пор, пока не будет создан авиационный двигатель, который дает гарантию безопасности и может быть выпущен на рынок.
Гибридный двигатель, подобный ныне разрабатываемому, однако, имеет один существенный недостаток – чрезмерно большую массу. Это требует особых расчетов, определяющих возможности новых самолетов, на которых двигатели нового поколения будут применяться, поясняет Милан Шлапак.
– Собираемся ли мы перевозить такое же количество пассажиров или мы можем сделать самолет большего размера, чтобы перевозить еще больше людей? Или мы собираемся переделывать и использовать существующие самолеты и в этом случае перевозить меньше пассажиров? В результате это означало бы сокращение дальности путешествий. При сохранении вместимости, рейсы бы ощутимо сократились. Прежде чем ответственно заявить о том, что система дозрела и надежна, все это необходимо анализировать.
Хотя разработка гибридного двигателя рассчитана в общей сложности на четыре года, для полета на самолете с таким типом двигателя придется подождать еще несколько лет.
