Велосипедист в чешском городе – меньшинство, прижатое к обочине
Крупные города Чехии уже столкнулись с проблемой переполненности транспортом. Автомобили перестали быть роскошью, но пользоваться ими в качестве средства передвижения становится труднее и труднее. Все меньше места для проезда и парковки. Альтернативным индивидуальным транспортом считаются велосипеды и самокаты – обычные и электрические. Часть пражан, например, пересели на велосипеды во время карантина, когда эпидемия коронавируса была на пике, и использование муниципального транспорта также было связано с повышенным риском заражения из-за скопления народа, направлявшегося на работу. Однако так и так велосипеды, а также самокаты, остаются индивидуальным транспортом меньшинства, хотя муниципальные власти крупных городов и декларируют поддержку его развития.
Согласно статистике, каждый будний день велосипедами для поездок на работу пользуется от 4 до 8% чешских граждан. Для сравнения, в лидирующих в Европе в этом плане странах – Нидерландах и Дании велосипеды используют, соответственно, треть и четверть населения.
Что сдерживает рост общего числа велосипедистов в Чехии?
Возможно, дело в более сложном ландшафте – Прага, например, стоит на холмах, или в не слишком благоприятном климате – Чехия не южная страна. Специалисты такое предположение отвергают.
Актуально наблюдаемое изменение климата ведет к малоснежным зимам, а значит к увеличению продолжительности велосипедного сезона, а с преодолением подъемов в горку велосипедистам сегодня помогают справляться электрические усилители.
Главная проблема в безопасности передвижения велосипедистов по дорогам.
«Главное лимитирующее обстоятельство – является проблема безопасности. Потенциальные велосипедисты, которые хотели бы ездить больше, опасаются за свою жизнь. В потоке автомобилей велосипедисты чувствуют себя очень некомфортно», – говорит дата-журналист Ян Бочек.
Виновный водитель получил условный срок
Лукаш, 31-летнйи житель Брно, активно пользовавшийся велосипедом, после столкновения с автомобилем в прошлом году пять недель пролежал в коме. Последствия полученных им при ДТП ранений останутся навсегда.
«Жизнь мне спас велосипедный шлем. Во время столкновения с машиной он разлетелся вдребезги, но я выжил. Однако после аварии у меня, например, до сих пор в глазах все двоится», – говорит Лукаш.
«В крови у водителя, сбившего велосипедиста, нашли следы метамфетамина. Очевидно, что этот человек являлся виновником ДТП. Однако из зала суда он ушел с условным наказанием. В Чехии это стандарт. Примеров таких ДТП найдется больше. Мы знаем, например, о случаях преднамеренных наездов. Водитель машины и велосипедист успели поругаться, стоя на светофоре у перекрестка, а потом водитель просто специально наехал автомобилем на велосипедиста. Однако в результате все равно был условный срок. Вот вам ситуация, демонстрирующая наши чешские приоритеты», – комментирует дата-журналист.
Что касается ДТП при которых погибли велосипедисты, то последние доступные статистические данные затрагивают 2016 год. На один миллион жителей страны тогда пришлось 5 погибших при ДТП велосипедистов. Это чуть выше среднего показателя Европейского союза.
– «Причем это был исключительный год, весьма безопасный, что касается велосипедистов. Если же говорить о более длительном временном отрезке, то по количеству погибших велосипедистов и пешеходов наши показатели в два раза хуже Европы. При этом в Чехии мы постоянно рапортуем об улучшении ситуации».
Администрации городов в своих планах декларируют стремление увеличить количество велосипедистов на улицах, однако, действия, осуществляемые для достижения цели, малоэффективны.
Инфраструктура, служащая велосипедистам, недостаточна.
В норвежском Осло, где живет 700 тысяч человек, в прошлом году не было ни одного смертельного случая с велосипедистами или пешеходами. Подобная ситуация и в Финляндии в Хельсинки – подчеркивает дата-журналист Ян Бочек.
Чтобы сделать движение велосипедистов по улицам в упомянутых городах более безопасным, например, применяется общее снижение скорости. Там, где по дорогам одновременно ездят машины и велосипеды максимальная скорость может быть снижена до 30 км/час.
Следующей возможностью сокращения количества столкновений автомобилей с велосипедистами и одновременного снижения числа погибших является строительство для велосипедистов отдельных трасс движения.
Шоссе остаются для машин, а для двухколесного транспорта строятся особы велодорожки.
В Чехии в последнее время построено множество велодорожек в пригородах. Внутри городов, где муниципалитеты хотели бы расширить использование велосипедов в качестве индивидуального экологического и безопасного транспорта, специальных трасс мало.
«В городах они заменяются велосипедными полосами или велосипедными пиктограммами, которые появляются на обычной проезжей части, где движутся машины. Эти меры не требуют от городских властей больших вложений, но и результативность весьма низкая. Однако, спасибо и за это»,– говорит дата-журналист Ян Бочек.
Чешская национальная стратегия по обеспечению безопасности на дорогах говорит о том, что с 2009 по 2020 года общее количество погибших на транспортных коммуникациях людей должно сократиться на 40%.
– «Уже, что добиться поставленной цели не удается и не удастся».
