Чехия в нерешительности. Стоит ли развивать нефтепереработку?
В среду, 1 февраля, вступил в силу запрет на импорт российской нефти в страны, которые ввели ценовой потолок на энергосырье. Максимальная цена в 60 долларов за баррель установлена только на нефть, транспортируемую по морю. Группа экономически развитых стран G7, Евросоюз и Австралия установили ограничение в декабре минувшего года, чтобы снизить поступление средств в российскую казну. Также с 5 февраля должно вступить в силу эмбарго на ввоз российских нефтепродуктов, в том числе дизеля. Однако окончательно подтвердить, действительно ли запрет вступит в силу, пока невозможно.
Принятое в Москве постановление запрещает поставку российской нефти компаниям и частным лицам, если контракты «прямо или косвенно включают механизм ограничения цены». Указ также включает положение, позволяющее президенту России снимать запрет на поставки в особых случаях. Однако пока это решение практически не окажет никакого влияния. В начале декабря ЕС и Великобритания ввели запрет на импорт российской нефти по морю, исключение составляет трубопровод «Дружба», по которому российской нефтью снабжаются страны ЕС, не имеющие выхода к морю, включая Чехию. Постановление распространяется и на нефтепродукты. Однако потолок цен на нефтепродукты должен вступить в силу с 5 февраля, то есть в тот же день, когда вступит в силу запрет на ввоз российского дизеля в ЕС.
Затронет ли Чешскую Республику, хотя бы косвенно, запрет на импорт нефти по морю?
«Во-первых, остается под вопросом, действительно ли этот запрет вступит в силу, потому что осенью Владимир Путин заявил, что запретит экспорт газа в страны, которые устанавливают потолок цен на российский газ. ЕС сделал это 19 декабря, и Россия тут же предложила возобновить работу газопровода «Ямал» через Польшу. Предсказать дальнейшие действия России невозможно, но последствия для поставок не должны быть серьезными даже в случае возможной остановки трубопровода. В 2019 году поставки по «Дружбе» в пять стран ЕС на два месяца были приостановлены. С ценой на топливо вообще ничего не произошло. В принципе примечательно, что знаменитое русское энергетическое оружие особо не сработало», - отвечает представитель по вопросам энергетической безопасности Вацлав Бартушка.
Во время приостановки поставок по нефтепроводу «Дружба» альтернативные поставки сырья для чешских НПЗ осуществлялись по нефтепроводу TAL, функционирующему с 1996 года. В настоящее время он способен увеличить поставки на пять-шесть миллионов тонн нефти в год. Что же касается запрета на импорт нефтепродуктов, может ли он затронуть Чешскую Республику?
«Да, это действительно более проблематичный шаг, который вступит в силу 5 февраля. Он принесет серьезные изменения для России и для Запада. Мы ожидаем сложности с логистикой, как минимум, на некоторый срок. Вместо того, чтобы дизель поступал из России относительно коротким путем через Балтику и Северное море, Европа будет импортировать нефть из более отдаленных регионов – Индии, стран Ближнего Востока и так далее. С момента вступления в силу шестого пакета санкций в июне 2022 года мы планируем логистику уже восемь месяцев, но перебои могут наступить», - продолжает Вацлав Бартушка.
Нефтепереработка – это огромные инвестиции
Шестой пакет санкций вступил в силу 3 июня по договоренности с крупнейшими нефтяными компаниями, которые заявили, что с точки зрения логистики могут заменить российскую нефть в течение шести месяцев, поэтому запрет на импорт российского сырья вступил в силу только 5 декабря. Восемь месяцев потребовалось для того, чтобы восполнить поставки российских нефтепродуктов, преимущественно дизельного топлива. Этим обусловлен запрет на их импорт с 5 февраля. Чешская Республика не является полностью самодостаточной в отношении дизеля и керосина. Примерно пятую часть дизельного топлива необходимо импортировать. Предпринимает ли государство какие-либо шаги для увеличения независимости в будущем?
«Это довольно сложный вопрос. Европейский союза декларирует, что необходимо полностью избавиться от ископаемого топлива, а также от двигателей внутреннего сгорания. Поэтому в настоящий момент НПЗ не знают, каков будет спрос на дизельное топливо и бензин в последующие годы, и, соответственно, не могут просто так безоглядно делать инвестиции в расширение производства. Мне кажется более логичным еще некоторое время импортировать дизель из-за рубежа, нежели делать огромные инвестиции в расширение производства. Прошлогодняя декларация Европарламента призывает запретить продажу новых двигателей внутреннего сгорания после 2035 года», - подытоживает представитель по вопросам энергетической безопасности Вацлав Бартушка.
На вопрос, имеет ли смысл для Чешской Республики развивать собственные нефтеперерабатывающие заводы, отвечает представитель компании Unipetrol:
«Если бы нам пришлось развивать наше нефтеперерабатывающее производство, инвестиции оказались бы огромными. По нашим подсчетам сумма составила бы порядка 20 млрд крон (841 млн евро). Сейчас мы ведем переговоры с государственными представителями о том, как это возможно решить с технологической и инвестиционной точек зрения. Сценариев может быть несколько. Если на протяжении определенного времени спрос на дизельное топливо и бензин не будет расти, для нас не представляется перспективным развивать наши НПЗ. Того, что мы производим сейчас для Чехии вполне достаточно».
