Если из Калининграда вылетят БПЛА, Чехия их сразу заметит
Польша, Дания, Норвегия, Румыния, закрытые аэропорты, воздушные тревоги – дроны все чаще вторгаются в воздушное пространство европейских стран. Хотя принадлежность БПЛА установить удается не всегда, мало кто отрицает их российское происхождение. Европа оказалась не слишком подготовленной к новым угрозам, но быстро учится, имея перед глазами опыт Украины.
Министерство обороны Чехии готовится заключить контракт, который позволит армии расширить возможности мониторинга воздушного пространства за пределами республики. Речь идет о системе обнаружения воздушных целей противника.
Военный комплекс в центре Опавы называют «глазами и ушами» вооруженных сил Чешской Армии. Здесь базируется 53-й полк разведки и радиоэлектронной борьбы. Если бы рой враждебных российских беспилотников приблизился к Чехии, как это случилось в сентябре в Польше, подразделение перехватило бы их первым.
В настоящее время в полку проходит техническая модернизация. Министерство обороны намерено заключить контракт на поставку PLESS (Passive Long-range ESM Surveillance System). Это радары с дальностью действия более 700 километров, способные обнаруживать цели, излучающие электромагнитные сигналы, в том числе БПЛА.
«Типичными целями PLESS являются системы ПВО противника, радары и медленно маневрирующие воздушные цели. PLESS непрерывно контролирует территорию, обеспечивая работу разведки и оперативных подразделений, а также внося вклад в общую оперативную картину в режиме, близком к реальному времени», – говорится в документе Министерства обороны.
Система состоит из одного стационарного и двух мобильных средств радиоэлектронной разведки. Она способна обнаруживать наземные, воздушные и морские цели далеко за горизонтом. Поскольку это – так называемая пассивная система, сама она не излучает никаких сигналов, то есть не может быть обнаружена противником.
«Мы направили Министерству обороны предложение о приобретении комплекта устройств PLESS для обеспечения и расширения возможностей армии в области электромагнитной разведки», – сообщила изданию Novinky.cz менеджер по коммуникациям ERA Ленка Рейхова.
Министерство обороны изучило, какие радиолокационные системы используют западные союзники. Так называемые загоризонтные радиолокаторы переходят на системы с дальностью действия 700 километров и более. Например, именно такое расстояние разделяет Прагу и Калининград. Единственная доступная технология – это именно ERA.
«Она способна определять положение и тип статичных или малоподвижных объектов, чаще всего кораблей и радаров, но также может обнаруживать самолеты и беспилотники. Рассеяние сигнала, посылаемого целью, в слоях тропосферы приводит к его отражению на землю, что позволяет системе обнаруживать цели, находящиеся далеко за радиогоризонтом», – описывает систему производитель.
Комментируя появление дронов в европейском небе, президент Украины Владимир Зеленский заявил, что Россия нарушает воздушное пространство стран НАТО, дабы проверить границы допустимого и отвлечь внимание от войны в Украине. Он считает, что для запуска и управления беспилотниками против европейских стран Россия использует танкеры, подчеркнув, что это «еще одно доказательство того, почему Балтийское море и другие моря должны быть закрыты для российских танкеров».
Обезопасить аэропорты Европы
После инцидентов с беспилотниками в Дании НАТО планирует разместить в Балтийском море как минимум один зенитный фрегат. НАТО также усилит там свои наблюдательные платформы. Дания связывает присутствие БПЛА с подозрительной активностью российских беспилотных летательных аппаратов по всей Европе.
«Для обнаружения беспилотников используются радары, оптические, электронные и акустические системы», – сообщил в интервью «Чешскому Радио» полковник Генерального штаба в отставке, сотрудник Университета обороны в Брно Зденек Петраш.
– Насколько серьезны инциденты с дронами в Дании и Норвегии, и что о них известно?
– Известно, что аэропорты в Дании и Норвегии закрыты. В Дании аэропорт Копенгагена не работал примерно два-три часа. Там было обнаружено два-три крупных дрона.
Международный аэропорт в Норвегии также был закрыт на несколько часов. Опять-таки это было связано с обнаружением беспилотников, нарушивших воздушное пространство над аэропортом. Масштаб нарушений и их характер пока сложно определить.
Над обоими аэропортами были обнаружены крупные дроны, которые вряд ли позволено свободно приобретать обычным гражданам. Таким образом, невозможно было определить связать с беспилотником какого-то конкретного человека.
– Датские власти заявили, что это был профессиональный оператор дронов, а не дилетант. Если это были большие дроны, можем ли мы хотя бы приблизительно предположить цель, с которой они запускались?
– Этот вопрос активно изучается. Мы можем лишь предполагать, был ли этот инцидент организован кем-то без какого-либо умысла, просто чтобы проверить внимательность и способность оператора аэропорта реагировать на подобные нарушения, или нет.
Я бы не сказал, что это какая-то систематическая деятельность, которая может нарушить работу гражданской авиации над Европой. На данном этапе это необходимо определить и точно идентифицировать, что непросто.
– Как определить происхождение иностранных дронов?
– Это многоуровневый процесс. Существуют различные радиолокационные системы для обнаружения объектов, вошедших в воздушное пространство, представляющее интерес. Существуют также различные акустические датчики, отслеживающие перемещение низколетящих дронов и низколетящих целей.
Также имеются оптические инфракрасные системы, ряд программных продуктов, системы, способные идентифицировать нежелательные объекты над аэропортом.
Всё это делается для обеспечения безопасности гражданского движения. Вопрос заключается в том, допустимо ли нарушение такой зоны военными БПЛА, и здесь необходимо взаимодействие с военными структурами и решение вопросов эффективной нейтрализации любых объектов, в том числе беспилотников.
– При каких обстоятельствах можно сбивать подобные дроны, появляющиеся, например, над аэропортом или военной базой? Ведь мы знаем, что власти в данном случае проявили большую сдержанность.
– Эта сдержанность вполне оправдана. Дрон можно нейтрализовать только в том случае, если он представляет непосредственную угрозу, демонстрирует враждебную активность, и имеются юридическое обоснование для его уничтожения.
Вблизи аэропортов предпочтительным является некинетический метод перехвата или захвата, или перенаправление такого объекта в места, где он не сможет нанести серьезный ущерб, ввиду высокого риска, особенно для гражданских воздушных судов и людей.
– Как это работает? Существует какой-то глушитель? Или какие-то разведывательные беспилотники, способные обнаружить или уничтожить иностранные дроны?
– Конечно, для этого существует ряд систем на разных базах. Но на данный момент проблема в том, что эффективность и применение этих устройств, особенно для нужд гражданской авиации, недостаточно изучена.
В последнее время стало ясно, особенно в Копенгагене и Осло, что обеспечение безопасности полетов над гражданскими аэропортами потребует дальнейших шагов.
Безопасность гражданских аэропортов характеризуется, прежде всего, инцидентами, которые не совершаются с целью, я бы сказал, нарушения безопасности воздушного движения. Однако развитие ситуации приводит к тому, что и это будет необходимо, – считает полковник Генерального штаба в отставке, сотрудник Университета обороны в Брно Зденек Петраш.
