Канал Дунай-Одра-Эльба — стоит ли игра свеч?
Правительство 5 октября одобрило подготовку первого этапа прокладки гигантского судоходного канала Дунай-Одра-Эльба, который запланирован между Остравой и границей Польши. У проекта, долгое время продвигаемого президентом Милошем Земаном, есть сторонники и противники. По мнению первых, он представляет большой шанс для экономики, энергетики и способен существенно помочь речному пароходству. Противники идеи из числа экологов, специалистов и оппозиционных политиков указывают, что столь амбициозная программа в сфере инфраструктуры может нанести непоправимый ущерб значимой в рамках всей Европы территории и ее экосистеме.
Экологи опасаются изменения естественного гидрологического режима рек
Ущерб, повторяют экологические организации, возможен также ввиду изменения естественного гидрологического режима рек, что чревато ухудшением ситуации с засухами и наводнениями. Гидробилог Mартин Рулик из Университета им. Палацкого города Оломоуц предупредил, что прокладка канала может поставить под угрозу водоснабжение. Экологические организации Greenpeace, Duha, Arnica, a следом за ними во вторник и Остравский университет, призвали кабмин пересмотреть принятое решение. По их мнению, строительство может нанести серьезный удар по состоянию окружающей среды и здоровья населения.
Начало строительства планируется в 2030 году, затраты на первом этапе составят около 15 млрд крон. В общей сложности предполагаемые расходы на строительство, как сообщалось ранее, могут достигнуть 585 мл
рд крон (23,5 млрд евро). Существуют опасения, что водный коридор окажется менее рентабельным, чем сулят некоторые прогнозы.
Первый отрезок судоходной артерии в рамках реализации проекта должен начинаться на Одре (Одере) в остравском районе Свинов и протянуться до границы с Польшей. Там планируется стыковка с польской частью канала, который будет проложен до города Koźle.
Мощный импульс для поддержки Моравско-Силезского края
В свою очередь, министр транспорта, промышленности и торговли Чехии Карел Гавличек не сомневается, что проект является огромным шансом поддержать экономику в этом регионе.
— Проект самым существенным образом повлияет на поддержку в области экономики, энергетики, водного хозяйства, в сфере организации отдыха и туризма и, несомненно, транспорта. В целом он станет мощным сигналом для поддержки всего Моравско-Силезского края,
— отметил министр в интервью «Чешскому Радио».
Чехия и Польша взаимно координируют свои действия по реализации подготовки начала строительных работ. Варшава видит в проекте возможность восстановления судоходства на польском отрезке Одры, повышения конкурентоспособности внутреннего водного транспорта и создания водной магистрали, экспуатация которой будет основана на принципах «щадящего» природопользования.
— Мы видим в реке не только транспортный путь, но и ее потенциал для сдерживания наводнений и в целом для всего хозяйства, туристической сферы, как и прочие преимущества, которые может дать именно река. Все наши инвестиции мы будем планировать так, чтобы они оказались положительным вкладом в окружающую среду,
— сообщила в сентябре в ходе переговоров с чешским коллегой заместитель министра морского хозяйства и речного судоходства Польши Aнна Moсква.
"Развитие местного судостроительства и транспорт сжиженного природного газа"
Своим мнением с «Чешским радио» поделился глава Управления речными путями Чехии Любомир Фойту:
— Канал, бесспорно, будет иметь значение для водного грузового транспорта, а следовательно, как подтверждает практика других судоходных каналов, и для развития местного судостроительства. Прежде в Чехии существовали традиционные судостоительные предприятия, которые специализировались не только на производстве речного, но и морского транспорта. Судоходная магистраль как нельзя лучше подходит и для переправки очень тяжелых грузов и грузов, превышающих габариты наземных транспортных средств. А именно в Остравском регионе, как общеизвестно, такие объемные объекты и производятся.
Важной вехой канал является с учетом возможностей водного транспорта в сфере перевозок удобрений, химикалий и продукции сталеперерабатывающей промышленности. И, конечно, далеко не в последнюю очередь, с учетом возможного транспорта сжиженного природного газа, так как Чехия на 80% зависима от поставок СПГ из России. Новый канал мог бы сыграть в этом важную роль, если посмотреть на то, какие возможности представляет Рейн для Германии и Западной Европы в области грузоперевозок,
- говорит Фойту.
"Такой же экономический смысл, как колонизация Марса"
Политики оппозиционых субъектов критикуют подготовку к первому этапу программы. По мнению гражданских демократов, «правительство стремится угодить президенту Милошу Земану, ратовавшему за проект». Представители ГДП назвали проект «бессмысленным и мегаломанским». По мнению председателя TOP 09 Maркеты Пекаровой-Aдамовой, «строительство канала Дунай-Одра-Эльба имеет такой же экономический смысл, как колонизация Марса Чехией. По мнению евродепутата от партии «Пиратов» Микулаша Пексы, проект является «бессмысленным с экологической и финансовой точки зрения».
"Я предпочел бы каналу создание высокоскоростных железных дорог, строительство aвтомагистралей и скоростных коммуникаций, которые улучшили бы обслуживание в сфере транспорта на большей части территории для всех граждан",
отметил председатель партии христианских демократов Maриан Юречка.
Жители более полусотни городов и поселков протестуют
Против планов строительства ранее протестовали более полусотни городов и весей, расположенных на территории запланированной трассы. Oни опасаются, что процесс строительства и экспуатация канала негативно скажутся на режиме и объеме подземных вод. Жители встревожены тем, что прокладка водного коридора может обернуться для них потерей тысяч гектаров земли, в том числе обрабатываемой пашни.
