Железнодорожная разгрузочная товарная станция Жижков — это не просто здание, это целый промышленный ареал, о котором сегодня говорят больше всего. Всем интересно, какова дальнейшая судьба здания, будет ли оно снесено, как использовано в будущем? Такой интерес в первую очередь объясняется его непосредственной близостью к историческому центру Праги. Ну а каковы еще причины дискуссий? О чем еще сегодня спорят?
Железнодорожная разгрузочная товарная станция Жижков (Фото: Олег Фетисов)
Олег Фетисов. Действительно, в первую очередь необходимо отметить градостроительную ситуацию — т. е. то, что здание товарной станции находится вблизи исторического центра города, а именно на транспортной артерии — на пересечении улиц Яна Желивского и Ольшанска. Споров и дебатов относительно судьбы здания действительно много. В первую очередь они затрагивают проблему использования здания и всей его инфраструктуры.
Либор Кукал. Споры касаются непосредственно самого здания бывшего товарного вокзала, или все-таки его участка?
Олег Фетисов. Речь конечно же идет о целом промышленном ареале, но в первую очередь предметом обсуждений, споров и «воин» является само здание. Достаточно сказать, что здание трижды получало статус памятника архитектуры. Для всей страны такой случай является редким, когда здание неоднократно получает и теряет государственную охрану... Все это результат «войны» различных позиций и интересов. Как известно, существуют несколько сторон. Но наиболее известными являются сторонники охраны здания и использования его в культурных целях, а так же сторонники сноса и использования ареала в коммерческих целях (например, строительство нового жилого комплекса).
Железнодорожная разгрузочная товарная станция Жижков (Фото: Олег Фетисов)
Либор Кукал. А какова твоя личная точка зрения? Нравится ли тебе здание? Оставлять или сносить?
Олег Фетисов. Моя личная точка зрения непосредственно связана с проблемой охраны памятников индустриального наследия. Я сторонник охраны и нового эффективного использования промышленной архитектуры. Более того, здание находится в отличном техническом состоянии, что не мешает ему быть служить в культурных и социальных целях города и района Жижков.
Либор Кукал. В чем заключается ценность здания Жижсковского товарного вокзала?
Олег Фетисов. Нельзя ни отметить тот факт, что здание является единственным масштабным промышленным объектом, который был построен в 30-е годы и является памятником промышленной архитектуры в стиле «функционализм». На самом деле, Прага богата зданиями в данном стиле: это различные общественные здания, в т. ч. торговые дома на Вацлавской площади, а так же множество частных жилых домов. А что касается промышленно архитектуры, так разгрузочная товарная станция Жижков является некой изюминкой.
Либор Кукал. Кем было построено это здание? И что еще можно сказать о внешнем виде здания?
Железнодорожная разгрузочная товарная станция Жижков (Фото: Олег Фетисов)
Олег Фетисов. Над разработкой проекта данного здания работал ни один специалист и не одна компания. Возведение промышленного объекта таких масштабов требовало особых усилий и расчетных работ. Первым специалистом, который принялся за проектирование, был инженер Мирослав Хлумецкий. Именно он как специалист в области строительства зданий и сооружений железнодорожной индустрии предложил проект, который в 1927 году был утвержден специальной комиссией передан в руки других специалистов: Карла Цаиваса и Владимира Веисса. В последствии проект был передан подрядчикам и строителям Карлу Скорковскому, Богумилу Беладе и Франтишку Стрнаде. Не обошлось и без участия компании ЧКД, которая поставляла металлоконструкции, а так же лифтов от Яна Прокопца.
Либор Кукал. И какова же история здания? Судя по всему, сегодня оно уже не используется как товарная разгрузочная железнодорожная станция? Когда она была брошена Чешскими железными дорогами?
Железнодорожная разгрузочная товарная станция Жижков (Фото: Олег Фетисов)
Олег Фетисов. Официальное окончание функционирования здания приходится на 2002 год. Но поезда на станцию продолжали въезжать и первоначальная функция продолжала реализовываться, но в совершенно малых масштабах. Позже в здании заселились различные предприниматели и здание продолжало выполнять банальную складскую функцию, сформировав тем самым мини логистический узел. Что касается логистики, в 1936 году, когда здание начало полноценно функционировать, оно произвело небольшую революцию в области типологии промышленных зданий и сооружений во всей Европе. На протяжении последних лет об этом заявили многие специалисты в области теории и истории архитектуры, а так же сторонники охраны здания: «Здание послужило отличным примером промышленной архитектуры в стиле функционализм для всей Европы». Спустя некоторое время подобные проекты появились в Автрии, Германии и других странах. Пражский проект не только вдохновил специалистов того времени, но и задал определенный тон в развитии всей промышленной типологии. Здание так же имеет и уникальное функционально-планировочное решение — т. е. систему функциональных процессов, происходивших в здании. Данная система достаточно интересна и совершенна. Общий архитектурный объем здания в плане имеет форму буквы «П», что делит здание на три функциональных блока: административный, а так же южное и северное крыло. Здание было построено так, что через южное крыло происходил прием грузов, а через северное крыло они отправлялись. Весь этот функциональный процесс дополняли мостики, проходящие над железнодорожными путями, а так же подземные переходы, соединяющие склады. Процессы отгрузки и погрузки товаров работали как часовой механизм.
Либор Кукал. В заключение я скажу, что в этот раз мы Вас не приглашаем посмотреть на объект. Сегодня здесь можно увидеть мало интересного, но вскоре вы вспомните об этом здании, когда через несколько лет здесь будет много нового и интересного.
