Пражской канатной дороге стукнуло 120
В конце июля отметила свое 120-летие самая известная канатная дорога Праги, ведущая на холм Петршин. За эти годы вагончики, скользящие по склону вверх или вниз, переправили более 56 миллионов пассажиров. Сегодня мы приглашаем вас совершить прогулку в далекий XIX век, когда пражане загорелись идеей возвести на Петршине канатное чудо.
Ну, а теперь можно поговорить и о строительстве канатной дороги на Петршине. Для чешской столицы она была не первой: на несколько месяцев ее опередила канатка, протянутая к Летенским садам. Но летенская дорога канула в Лету, а петршинская жива-здорова. Строить ее начали в год, когда в Праге проходила Земская Юбилейная выставка. Как долго длилось строительство, и как возникла идея возведения канатной дороги, мы спросили у директора чешского Музея общественного транспорта Милана Покорного.
- Неужели горожанам было так трудно подниматься на Петршин пешком?
«Петршин всегда был любимым местом прогулок пражан, прогулок влюбленных, особенно в весеннее время. Но ехать все-таки приятнее, чем идти».
Самые проницательные из вас, наверное, уже догадались, на каком месте холма была построена канатная дорога. Именно на том, где когда-то размещалась каменноугольная шахта. Но 120 лет назад о старых штольнях никто не вспомнил. Канатная дорога вызывала изумление: она с легкостью взлетала на 102-метровую высоту, поднимая вверх 50 пассажиров за раз. Причем, электричество не имело к работе дороги ни малейшего отношения, фуникулеры приводила в движение...вода. Петршинская канатка работала по принципу водного перевеса. Что это такое, рассказывает один из работников петршинской дороги Мирослав Фирст.
«В сущности, проще этой системы нет ничего. В вагон, находившийся наверху, начерпывали 4-5 кубометров воды, и тот под весом пассажиров и воды поднимал вверх нижний вагон. Внизу же из вагона вода выпускалась. И так без остановки».
Милан Покорны добавляет:
«Эта система была в то время весьма распространенной, по тому же принципу работала и первая пражская канатная дорога, ведущая на Летну».
Новая достопримечательность Праги била все рекорды: во время Юбилейной выставки по подвесной дороге ежедневно поднималось до двух тысяч человек. Почему же от «водного мотора» со временем отказались?
«Проблемой стала дороговизна воды и то, что зимой она замерзала. Кроме того, вода размывала фундамент одного из зданий на Уезде, поэтому позднее было принято решение о модернизации и электрификации дороги».
«Это был вопрос финансов, поэтому что после первого посетительского бума интерес к дороге поутих, возникли и технические проблемы»,
- рассказывает глава Музея общественного транспорта Милан Покорны.
Лишь в 1930-е годы, когда канатная дорога перешла на баланс Электрических предприятий Праги, узкоколейку расширили, удлинили и электрифицировали. «Были заменены вагоны, а трассу продлили с 350 до 511 метров – такой длины она и сейчас. Как работает оборудование, которое установила на канатке компания Českomoravská Kolben Daněk, посетители могут увидеть до сих пор на верхней станции дороги, через стеклянную стену. Нужно сказать, что техника сохранилась во время следующего перерыва в работе дороги только благодаря усилиям ее персонала».
«В июне 1965 года один из вагонов стал сильно раскачиваться, и выяснилось, что на середине трассы земля под рельсами разошлась. Дорогу тут же закрыли. В последующие несколько недель петршинский склон деформировался еще сильнее, образовались трещины, а в 1967 году произошел сход почв, который почти полностью уничтожил трассу канатной дороги».
Именно так напомнили о себе старые угольные шахты. Почти 17 лет понадобилось для того, чтобы петршинская дорога снова ожила. Полностью перестроенную, ее открыли летом 1985 года, приурочив к проведению в чехословацкой столице общегосударственной спартакиады. Самое интересное, что машинистом одного из вагончиков стал тот же человек, который работал на нем до закрытия дороги. Все 17 лет он ждал открытия своей любимицы и поддерживал в рабочем состоянии ее мотор.
