135 лет назад на пражском холме Петршин появились Эйфелева башня и фуникулер
135 лет назад пражский холм Петршин превратился в туристическую достопримечательность: 25 июля 1891 года здесь запустили новый фуникулер, а вскоре открылась и смотровая башня – уменьшенная копия парижской Эйфелевой башни.
Оба объекта построили к Юбилейной выставке, и они сразу привлекли тысячи гостей. В те времена фуникулер работал на водяной тяге, а башня поднималась почти на 59 метров. Вместе они создали панораму, которая до сих пор остается одной из самых узнаваемых в Праге.
Лето 1891 ознаменовалось одним из самых масштабных изменений в панораме Праге. Всего за несколько месяцев на холме Петршин выросли два сооружения, призванных поразить посетителей тогдашней Земской юбилейной выставки, – новая смотровая башня и фуникулер. И они действительно произвели фурор. Пражане устремились сюда уже в июле, как только заработал фуникулер, а через несколько недель для публики открылась и сама башня.
https://ruski.radio.cz/romantika-poemy-may-i-shifr-eroticheskogo-dnevnika-karela-gineka-mahi-8781452
Пражская «Эйфелевка» в рекордные сроки
Изначально Петршинская смотровая башня задумывалась как уменьшенная копия старшей парижской «сестры». Она повторяет силуэт Эйфелевой башни в пропорции 1:5, поднимается на высоту 58,7 метра, а на ее вершину ведут 299 ступеней.
Хотя Петршинская башня задумывалась как уменьшенная копия Эйфелевой башни, за счет высоты холма их вершины находятся практически на одном уровне над уровнем моря. Общая высота вершины Петршинской башни вместе с холмом составляет около 383–387 метров, так что шпиль пражской башни даже на 15–20 метров превосходит парижский оригинал по абсолютной высоте.
https://ruski.radio.cz/ta-gora-byla-nad-gorodom-8175566
Возвели сооружение невероятно быстро, всего через два года после открытия башни в Париже. Для Праги того времени это стало грандиозным событием, призванным продемонстрировать честолюбие города и его технические достижения.
Водяной фуникулер: техническое чудо и бытовые проблемы
Канатная дорога, с комфортом доставлявшая туристов к башне, на момент открытия была самой длинной в Австро-Венгрии. Ее построили всего за пять месяцев.
Система работала на водяной тяге, что имело свои минусы: зимой вода замерзала, из-за чего движение полностью останавливалось. Падал напор в жилых домах, так как забор огромных объемов воды для фуникулера происходил за счет снижения давления в водопроводе в пражском районе Уезд, расположенном под холмом. Несмотря на все эти трудности, фуникулер мгновенно приобрел невероятную популярность.
Век взлетов и падений
Первая мировая война прервала работу линии. Фуникулер вернулся в строй только в 1932 году, уже с электродвигателем и с более длинным маршрутом.
Следующий долгий простой случился в 1965 году из-за оползней на холме. Работу знакового транспорта восстановили лишь в 1985 году. С того момента фуникулер перевез более 55 миллионов пассажиров, прочно закрепив за собой статус одной из самых популярных достопримечательностей Чехии.
Современность: новые вагоны, обновленный путь и запуск в сентябре
Холм Петршин живет не только прошлым. 13 сентября 2024 г. фуникулер прекратил работу из-за сильных дождей. Ливни размыли склон, что сделало работу фуникулера небезопасной, что заставило начать полную реконструкцию путей и стабилизацию грунта раньше намеченного срока.
Для реконструкции линии подготовили новые вагоны. Дизайн разработала чешская студия «Anna Marešová designers». У обновленного фуникулера будет своя изюминка: при встрече на разъезде один вагон будет «подмигивать» другому фарой, а второй в ответ «краснеть», включая в салоне красную подсветку.
Вагоны произвел австрийско-швейцарский холдинг Doppelmayr/Garaventa.Тестовые прогоны уже идут полным ходом, а перевозка на вершину холма первых пассажиров запланирована на сентябрь этого года.
