Škoda auto и Volkswagen отметили 20-летие "свадьбы"

В апреле автомобильный завод Škoda auto отметил 20-летие со дня своего объединения с немецким концерном Volkswagen. За прошедшие годы чешский завод не только сумел выбраться из долговой ямы, но и добился прекрасных финансовых результатов.

Незадолго до того, как в городе Млада Болеслав отмечалось 20-летие со дня приобретения завода «Шкода Авто» автомобилестроительным концерном Volkswagen, стало известно, что в марте чешский завод продал рекордное число машин – 85 тысяч. Рекордные продажи были зафиксированы на рынках России, Индии и Бельгии. В России с января по март «Шкода Авто» продала 5100 автомобилей, что на 88% больше, чем за тот же период прошлого года. Как подтвердил Чешскому радио директор отдела международных продаж концерна Volkswagen Мартин Ян,

«Дела у «Шкоды Авто» идут прекрасно. Думаю, что и этот год будет для нас рекордным по продажам. Мы значительно расширили число выпускаемых моделей - двадцать лет назад мы продавали в четыре раза меньше автомобилей, чем сейчас. В девяностые мы входили с одним модельным рядом, сегодня у нас их пять, а будет семь. Я очень важным считаю и имидж «Шкоды», которая создает Чехии доброе имя по всему миру. Куда бы вы не приехали, везде вас встретят новые машины нашего производства».

Мартин Ян

В 2010 году завод продал самое большое количество автомобилей в своей истории – 700 тысяч. А каковы прогнозы на этот год?

«Думаю, что в этом году мы сможем продать около 800 тысяч машин».

Мартин Ян отметил, что рынки Китая, Индии и России и в ближайшие годы останутся приоритетными для младоболеславского завода.

«Эти рынки отличаются прекрасной динамикой и перспективой. Я думаю, что особое внимание им уделяют все автомобильные концерны. Нам необходимо стабилизировать состояние этих рынков. «Шкода» активна на них в течение последних трех лет, но нашу позицию необходимо усилить путем расширения производства и более расширенной закупкой местных компонентов».

Успехи «Шкоды Авто» на мировых рынках являются лучшим подтверждением тому, что в декабре 1990 года чешское правительство приняло правильное решение – продать завод концерну Volkswagen. Однако, как вспоминает Петр Питгарт, занимавший тогда пост премьер-министра, 20 лет назад эту сделку многие критиковали, упрекая правительство в том, что оно по дешевке распродает немцам «семейное серебро».

Интерес к приобретению «Шкоды» проявило несколько инвесторов. В финальный тур тендера вышла группа компаний Volkswagen Group и французская корпорация Renault. Почему победа осталась за немцами, рассказывает нынешний зампредседателя чешского Сената Петр Питгарт.

Петр Питгарт

«Ну, скажу я вам, искушение прийти к договоренности с Renault было очень велико. В то время среди инвесторов у нас лидировали немцы, каждый день на мой стол ложилась статистика, из которой следовало, что 85% решений по иностранным инвестициям принималось в пользу немецких предпринимателей. Они имели представление о Чехии, имели опыт со времен ГДР, знали, как работают наши министерства. Американцы уехали на третий день, японцы на второй, потому что ничего не понимали. Так что нам хотелось уравновесить явный немецкий перевес, но французское предложение было намного хуже немецкого. К решающим минусам относилось представление французов о судьбе логотипа и марки «Шкода». Мы настаивали на их сохранении, но для французов это было неприемлемо. У Volkswagen никаких сложностей с этим не было, и решение было принято в его пользу. Хотя мы знали, что наше решение не будет пользоваться популярностью, поскольку выглядело все так, что нас скупают немцы».

Переговоры с немецкими инвесторами были очень напряженными. Как рассказывает Петр Питгарт, чешской стороне удалось добиться от немцев некоторых важных уступок.

Завод «Шкода Авто» в городе Млада Болеслав

«Переговоры были очень драматичными, хотя общественность об этом не знала. Иногда казалось, что они полностью заходили в тупик. Мы настаивали на том, что в Чехии будут находиться не сборочные цеха, а завод по производству двигателей. Потому что только в этом случае новые разработки осуществлялись бы в Чехии, что создало бы множество рабочих мест для ученых-разработчиков. И мы этого добились. Для нас это была единственная гарантия того, что завод останется на своем месте, а не перелетит на тысячи километров от нас за более дешевой рабочей силой. Выбивали мы это с большим трудом, но теперь это гарантия того, что завод прибит к нашей земле».

Прямой продаже других госпредприятий помешало изменение политической ситуации в стране – приход к власти команды Вацлава Клауса, нынешнего президента ЧР.

Вацлав Клаус в автозаводе «Шкода»

«Чешское правительство продало напрямую 60 крупных и средних по величине предприятий. К числу крупных относились «Отроковице», «Большие цементные заводы», Стекольный союз «Теплице». Мы были уверены, что приватизация без капитала и опыта – а именно такой была купоновая приватизация, не может кончиться хорошо, поэтому мы очень торопились с прямой продажей предприятий»,

- говорит Петр Питгарт.

Продажа «Шкоды Авто» немецким собственникам вызвала огромный интерес иностранных инвесторов к другим чешским предприятиям. У ряда ключевых предприятий - «Татры Копршивнице» и пльзеньской «Шкоды», до заключения сделок не хватило всего лишь нескольких недель. В покупке «Татры» был заинтересован Mersedes, в Пльзни велись переговоры с Siemens и Framatom. Но как

Дны открытых дверей в автозаводе «Шкода»

только к власти пришли гражданские демократы во главе с Клаусом, эти переговоры были прекращены, и Чехия пошла по пути купоновой приватизации, известной россиянам под названием ваучерной. У новых чешских владельцев не было капитала, необходимого для развития предприятий, и этот капитал им предоставили банки в форме кредитов. Кредиты эти в большинстве своем так никогда и не были погашены и, по словам Петра Питгарта, они составляют огромную часть нынешнего внутреннего государственного долга Чехии – 600-800 млрд крон.

«Купоновая приватизация многим нравилась и обещала сохранение предприятий в чешских руках – кому бы такое не понравилось?- но у нас не было капитала. Его пришлось вытягивать из банков, которые потом были проданы. Очищены от долгов правительством и проданы»,

Дны открытых дверей в автозаводе «Шкода»

- говорит Петр Питгарт, тогдашний глава чешского правительства. Он с самого начала верил, что объединение «Шкоды» с Volkswagen принесет оживление всей чешской экономике. Сохранилась вот эта запись его речи, сделанная в 1990 году.

«Этот шаг принесет прибыль не только «Шкоде» и Младой Болеслави. Эта «свадьба» станет живительной инъекцией для всей нашей экономики. Кровоснабжение повысится не только на самом заводе, но и на его предприятиях-поставщиках. Они вынуждены будут идти в ногу со «Шкодой» и должны будут провести такие же изменения, как и сама «Шкода», и таким образом они выйдут на западноевропейский уровень».