Возвращение воздушного «Чебурашки»

В 1970-е и 1980-е годы безусловным лидером регионального воздушного сообщения в Советском Союзе был чехословацкий «Чебурашка» - так прозвали в СССР универсальный самолет Let L-410. После того, как главным акционером чешского авиастроителя стала Уральская горно-металлургическая компания, усовершенствованные L-410 все чаще взлетают с аэродрома Куновице в восточном направлении.

Самолеты Let L-410 (Фото: ЧТК)

Начиная с 1969 года, на заводе Let Kunovice было построено 1104 L-410 различных модификаций, из них 862 использовались для местных воздушных перевозок в Советском Союзе. К 2008 году на регулярных линиях в России летало всего 11 машин чехословацкого производства, но, к счастью, именно в этом году 51% акций бывшего предприятия Let Kunovice, а ныне компании Let Aircraft Industries, перешло в руки Уральской горно-металлургической компании (УГМК).

Какой эффект дало вступление в компанию сильного акционера, нам рассказал ее торговый директор Лубор Смержичка.

«Положительный, очень положительный. Я бы тут выделил два аспекта. С одной стороны, у компании появился финансово сильный владелец, что повысило нашу кредитоспособность в глазах торговых партнеров. И, кроме того, благодаря УГМК нам удалось намного быстрее внедрить нашу продукцию на российский рынок».

Самолет Let L-410

В конце сентября на Камчатку впервые за последние 30 лет прибыло новое воздушное судно, которое будет обслуживать региональные рейсы под флагом Петропавловск-камчатского авиационного предприятия. Самолет, как вы догадываетесь, прибыл на полуостров из чешских Куновиц, заодно установив рекорд по длительности перелета за все время эксплуатации L-410. На Камчатку отправилась последняя модификация самолета (UVP-E20).

«Это наш новый самолет с улучшенной комплектацией, предназначенный для перевозки 19 пассажиров, оборудованный цифровой авионикой. Он отвечает всем современным требованиям и получил сертификат российского Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета»,

- рассказывает Лубор Смержичка. По его словам, этот тип самолета прекрасно приспособлен к камчатским условиям.

Самолет EV-55 (Фото: ЧТК)

«Важная отличительная черта наших самолетов – то, что они работают в самых тяжелых условиях. Они могут взлетать с неукрепленных взлетно-посадочных полос, без бетонового покрытия. Кроме того, нашим самолетам достаточно очень короткой полосы для посадки и взлета. И, как было доказано за 40-летнюю историю эксплуатации наших самолетов, они выдерживают самые сложные климатические условия и температуры от –50°C до +50°C».

В этом году авиастроители из Куновиц поставят в Россию в общей сложности 5 пассажирских самолетов, из них три на Камчатку. Информация о покупателях еще двух машин пока не разглашается.

О значении российского рынка для сбыта самолетов, произведенных в Куновицах, рассказывает торговый директор Let Aircraft Industries Лубор Смержичка.

Самолет EV-55

«Он для нас практически самый важный. Это объясняется тем, что L-410 был первоначально сконструирован для российского рынка. В свое время мы поставили в Россию более тысячи самолетов, которые там успешно эксплуатировались. Поэтому сейчас к нам множество российских клиентов возвращается и признает, что к российским условиям наши машины подходят лучше всего. Мы верим, что L-410 вновь станет в России самым распространенным и популярным самолетом для местного воздушного сообщения».

В прошлом году два самолета из Куновиц отправилось в Башкортостан, с апреля они перевозят пассажиров из Уфы в Екатеринбург, Нижний Новгород и Сибай. Еще два L-410 с 2009 года используются для тренировочных полетов в Сасовском летном училищe гражданской авиации. В связи с расширением самолетного парка в России в августе этого года Let Aircraft Industries открыл сервисный центр в аэропорту Уктус города Екатеринбурга.

Самолет EV-55

«Он будет обслуживать как новые, так и старые самолеты. Открытие центра связано с поставками, реализованными нами в этом регионе в прошлом году. В отличие от уже работающих в России центров, новый центр сможет обслуживать самые новые типы самолетов. Важно здесь то, что центр открыт прямо производителем – нашим акционером УГМК».

- Планируете ли вы расширять сеть сервисных центров в России?

«В Екатеринбурге работает сервисный центр под прямым контролем производителя. Но как только на Камчатке, к примеру, появится больше количество наших самолетов, мы договоримся с местной сервисной организацией и, возможно, создадим прямо там небольшой центр для обслуживания летательных аппаратов. Я предполагаю, что небольшие центры обслуживания со временем могут возникнуть и в других частях России. Никаких ограничений тут нет, все определяет ситуация на рынке и пожелания клиентов – намерены ли они самостоятельно обслуживать самолеты или с нашей помощью. Со своей стороны, мы всегда идем навстречу пожеланиям клиентов».

Самолет EV-55

- Кроме России, куда еще разлетаются ваши самолеты?

«В последнее время мы поставляем самолеты в Бразилию, Французскую Гвиану, Экваториальную Гвинею, Словакию, в Южную Африку, в Судан. Наши покупатели рассеяны практически по всему миру».

- То есть финансовый кризис обошел ваше предприятие стороной?

«Тьфу-тьфу, чтоб не сглазить, но можно сказать и так. В прошлом году дела у нас шли хорошо, что, я надеюсь, продолжится и в этом году. Заказов постепенно прибывает, мы трудоустраиваем новых сотрудников. Благодаря усилиям наших акционеров и работников, кризис нас сильно не затронул».