Чешский грузовичок на аккумуляторах и водороде
Самая маленькая чешская автомобильная фирма в ближайшее время рассчитывает стать равноправным участником европейского рынка. Свое дальнейшее развитие компания, где трудится всего 15 человек, ежегодно выпускающих 40 компактных грузовичков многоцелевого использования, связывает с новой моделью. В одной версии машины будут использоваться новые Li-ion аккумуляторные батареи чешской разработки или хорошо известные и дешевые свинцовые аккумуляторы, а второй вариант рассчитан на применение водородных топливных элементов.
В этом случа речь пойдет вовсе о первом чешском автомобиле такого рода.
Заинтересует потенциальных клиентов новая разработка или нет, об этом мы узнаем осенью сего года. К этому моменту многоцелевой грузовичок должен быть гомологизирован и официально представлен потенциальным покупателям.
На условный титул «европейского прыгуна года» в сфере выпуска электромобилей в данном случае претендует чешская фирма Zebra. Разработчики обещают, что их мультикары будут легче аналогов, хотя речь и идет о применении аккумуляторов. Ориентируется чешский производитель на сотрудничество исключительно с отечественными поставщиками, что снижает зависимость от производителей из Азии.
Для развития производства и продвижения своих компактных мультифункциональных грузовичков, которые в первую очередь найдут применение в коммунальном, сельском и строительном секторах, фирма Zebra планирует воспользоваться деньгами европейских дотационных программ, рассчитанных на развитие электромобильной сферы. Чешская фирма также уповает на низкий уровень конкуренции в выбранном ей для работы сегменте.
«В нашем случае речь идет не только об автомобилях, которые могут перемещаться из пункта А в пункт Б, они еще выполняют и определенную работу, как станки. Мы укладываемся в массу до 5 тонн – это и не грузовики и не курьерские машины. Мне кажется, что потенциальных конкурентов мы сейчас ощутимо обгоняем», - считает директор компании Zebra Петр Ржигак.
Фирма обещает дешевое обслуживание своих мультикаров.
«В Германии и других западных странах инвестиции в хозяйственную технику просчитываются с учетом всего периода ее эксплуатационного цикла – расходов на текущий ремонт, стоимости запчасти и так далее. Учитывается срок эксплуатации от 5 до 10 лет.
Если же принять во внимание еще и возможность вторичного использования аккумуляторов, например, для стационарных хранилищ электроэнергии, то на эксплуатации такой многоцелевой техники можно еще и сэкономить», - обращает внимание Петр Ржигак.
Как разработчики ухитрились снизить общую массу аккумуляторной машины?
- «Может кого-то это и удивит, но наша машина способна без проблем перевезти полторы тонны груза, при этом ее общая масса с полной загрузкой составляет 3,5 тысячи килограммов. Если учесть отсутствие коробки передач, классического мотора и карданных валов, то даже после установки электромотора и аккумуляторов, общая масса снижается».
Чешские аккумуляторные батареи HE3DA, а о них речь идет уже достаточно длительное время, но производство много раз откладывалось, Zebra в своих машинах, в отличие от других компаний, уже успела опробовать. Технические подробности, правда, остаются под секретом. Договоры с производителями Zebra только еще собирается подписать.
«Я считаю, что параметры этих аккумуляторов сравнимы со всеми остальными. В данном случае свою роль играет их доступность. Всегда проще заказывать аккумуляторы в Чешской Республике, чем за ее пределами, - подчеркивает директор самой маленькой чешской автомобильной фирмы Петр Ржигак. - Мы также на полпути к договоренности с Институтом ядерных исследований в Ржежи о расширении работоспособности нашего электрического двигателя за счет установки водородного топливного элемента, что увеличит запас хода машины».
Разработка обошлась в 20 миллионов крон (770 тысяч евро).
11 миллионов было предоставлено через Министерство промышленности и торговли Чехии. Ну, а первая общедоступная водородная колонка в Чехии будет открыта в Праге в районе Барандов уже в сентябре сего года.
