Чешский трансокеанский сухогруз «Тршинец» возвращается домой
Полвека тому назад это было самое большое достояние бывшей чехословацкой морской флотилии. Речь идет о трансокеанском судне «Тршинец», которое в течение двадцати трех лет бороздило моря и океаны, перевозя железную руду или зерно. Это последнее чехословацкое судно, которое еще не закончило свою жизнь на свалке и возвращается домой.
После распада флота в 1998 году корабль выкупили голландцы, дали новое имя – Marcor Bulk, и превратили в плавающее перевалочное сооружение в порту Роттердама.
Однако Национальный морской музей во Влетове запустил проект «Třinec je doma» («Тршинец дома»), целью которого является возвращение уникальных элементов корабля в Чехию. «К сожалению, не все, но часть корабля, включая якорь, дымоход, носовую часть с капитанским мостиком, приборы и некоторое оборудование мы обязательно привезем», – рассказывает представитель музея Мартин Беднарж.
Корабль имеет длину 199,1 м и ширину 24,5 м. Он был построен в польском городе Штетин, однако многие элементы в его конструкции были произведены на металлургических заводах в Чехии (г. Тршинец), поэтому Беднарж считает судно национальным достоянием: «Тршинец – последний из этой огромной флотилии, и лично я считаю, что он должен быть признан национальным культурным техническим памятником».
После покупки голландцами интерьеры корабля были законсервированы. В каютах сохранились рабочая одежда, старые газеты, кухонная утварь и другие артефакты, что придает проекту большое культурное значение. Переправить судно в Чехию целиком не получится — оно уже не на ходу, и вдобавок имеет слишком большую осадку и не смогло бы пройти по Эльбе. Однако организаторы проекта надеются доставить на родину примерно 10-15 % корабля. Якорь судна отправится в одноименный город Тршинец. Привезти первые части судна планируется уже этим летом, однако многое зависит от финансирования.
Говорит капитан корабля
81-летний капитан Карел Земан, в прошлом первый палубный офицер и капитан судна, вспоминает, что он всегда с нетерпением ждал плавания. По его словам, «Тршинец» был самым красивым судном во флотилии.
С той же ностальгией говорит о 14-месячной службе на корабле капитан Штефан Гавлик: «Это было 30 лет назад, то есть уже очень давно. Но я очень хорошо все помню, потому что я провел там прекрасные моменты, и это было действительно здорово».
По тем временам «Тршинец» считался исключительным в техническом плане.
– Корабль был очень хорош, он обладал определенными техническими преимуществами. Они заключались в том, что мы могли управлять им прямо с пульта, не нужно было отдавать команды в машинное отделение. Правда, после остановки судна мы должны были некоторое время ждать, пока полностью не остановится главный мотор — иначе бы он уже не запустился — но это уже технические детали, в которых сейчас нет смысла разбираться. Просто такая особенность.
Вспоминая о капитанских обязанностях, Штефан Гавлик подчеркивает, прежде всего, огромную ответственность: «Ответственность – это неделимая власть. Это означает, что вы имеете право на все, но и несете ответственность тоже за все». С этими словами он словно возвращается в прошлое. Рейсы он вспоминает не просто как работу, а как часть своей жизни.
– «Тршинец» был последним судном, ходившим под флагом Чехословакии и Чехии. Я же был последним капитаном, который работал под этим флагом. После корабль перешел в другие руки, и сейчас находится там, где находится.
Возвращения частей корабля домой с нетерпением ждет и другой его бывший капитан, Карел Земан. По его словам, он хочет первым взойти на капитанский мостик, когда тот прибудет в Морской музей.
Чехословацкая (впоследствии Чешская) национальная морская компания насчитывала 44 судна и более 3500 моряков. После 1998 года флотилия распалась. В свое время чехословацкая флотилия была второй по величине в мире среди внутренних государств после Швейцарии. «Тршинец» оказался последним сохранившимся кораблем. Даже частичное его возвращение в Чехию станет значимым вкладом в культурное и техническое наследие страны.
