Производители: Eвро 7 аукнется подорожанием автомобилей
Eвро 7/VII должен стать последним европейским стандартом выбросов, который будет введен после 2035 года. Однако предложение вызывает в Чехии бурю эмоций. Что означает его внедрение для отечественной автомобильной промышленности?
Ограничения касаются и ужесточения лимита выбросов вредных веществ для новых тяжелых транспортных средств — автобусов и грузовиков. Новые требования на основе стандартов Евро 7 также предполагают дополнительные ограничения для выбросов твердых частиц от тормозов и правил по выбросам микропластика от шин в отношении всех транспортных средств, в том числе электрических.
Чешская Республика и другие страны хотят внести изменения в проект стандарта. Один из веских аргументов — риск оттока автопроизводителей из Европы. Это подчеркнул бывший главный менеджер Škoda Auto Богдан Войнар. Однако Лукаш Хаташ, исполнительный директор Ассоциации электромобилей Чехии, считает, что «автопроизводители сами виноваты в дальнейшем ужесточении норм». Перевозчики, в свою очередь, обеспокоены тем, что грузовики могут значительно подорожать из-за введения стандарта Евро 7.
Чешская Республика намерена присоединиться к странам ЕС, противодействующим внедрению предложения о введении нового стандарта выбросов в изначальном виде. Европейская комиссия планирует ввести новшество в практику в стремлении установить окончательные условия для производителей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания еще до того, как их продажи в странах ЕС завершатся в 2035 году. Ожидается, что изменения частично вступят в силу уже с 1 июля 2025 года. По мнению автопроизводителей, это слишком рано, и следует продолжать поиск баланса между неукоснительными требованиями, дополнительными затратами и решением экологических проблем.
Оценка влияния эмиссий представляется весьма спорной
Кризис в автомобильной промышленности из-за нехватки комплектующих может скоро закончиться. Чешские производители возвращаются к нормальному производству после вынужденного периода простоя, который нанес им огромный ущерб. «Потери затронут капитал более слабых и мелких субподрядчиков, простои будут означать большую проблему для продаж у конечных производителей», — отмечает Радек Шпицар, вице-президент Ассоциации промышленности и транспорта. Он убежден в том, что новые автомобили подорожают, прежде всего, из-за нового стандарта выбросов, а не из-за простоя автопроизводителей.
— Я полагаю, что в любом случае следует пересмотреть сроки введения стандарта, предложенного в ноябре прошлого года. Это во-первых, так как время, предоставленное на подготовку, не учитывает реальных возможностей. Нам даны всего лишь полтора года на подготовку и внедрение мер там, где зачастую не существуют способы имплементации международно-правовых норм в отечественное законодательство, поэтому никто не знает, как это обеспечить. Но вы все равно обязаны это сделать... По моему мнению, это очень безответственно. А во-вторых пересмотреть сами условия, которые охватывают некие крайние или второстепенные ситуации, которые в 99% случаев при реальной эксплуатации транспорта не происходят. Разумеется, никто не хочет подвергать угрозе здоровье людей, но сегодняшняя оценка влияния эмиссий представляется весьма спорной с учетом того, когда на нашей автомобильной флотилии проявился результат ограничений. Иными словами, сейчас мы по большей части имеем дело с автомобилями, на которых отразились изменения, введенные еще 8-9 лет назад,
– подчеркивает Богдан Войнар, бывший представитель высшего руководства Škoda Auto. Он также являлся членом правительственного Национального экономического совета — NERV.
С 2035 года в ЕС будет введен запрет на продажи легковых автомобилей, использующих бензин или дизельное горючее.
Автопроизводители надеялись, что смогут работать в соответствии с Евро-6 до 2035 года
Исполнительный директор чешской Ассоциации электромобилей Лукаш Хаташ убежден в том, что реализация проекта внедрения стандарта Евро 7 запланирована не вовремя:
— Частично стандарт должен быть внедрен уже с июля 2025 года. Однако если оглянуться на планы наших автопроизводителей, то они скорее рассчитывали уже на то, что не будут разрабатывать двигатели внутреннего сгорания и смогут работать в соответствии со стандартом Евро 6 до 2035 года, поэтому все это мне кажется излишней инициативой. Если бы на чешском рынке была достаточно благоприятная общая коньюктура, и продавали 300-400 тысяч новых автомобилей в год, то это можно было бы принять к сведению, но когда наши производители ищут покупателей, а новые машины с ДВС настолько подорожали, что их цены приблизились к стоимости электрокаров, это сомнительно.
По словам Хаташа, стандарт Евро 7 еще усугубит ситуацию. Изменения также окажут негативное влияние на развитие технологий.
— Евро 7 сделает производство более дорогим именно в то время, когда необходимо, чтобы автопроизводители вкладывали деньги в разработку электромобилей, а не в нормы, эффект от соблюдения которых, как упоминал коллега Войнар, совсем не обязательно в итоге окажется столь ощутимым, как предполагалось. Потому что, как ожидается, в Западной Европе, что уже подтверждается, будет продаваться больше электроавтомобилей, чем обычных машин, положение которых из-за внедрения нового стандарта станет особо уязвимым.
«Евро 7 выровняет правила игры для электрокаров и автомобилей, работающих на ископаемом топливе»
Одновременно Хаташ приветствует тот факт, что новый стандарт выровняет правила игры для электрокаров и автомобилей, работающих на ископаемом топливе. По его мнению, запланированные стандарты времени автономной работы также могут устранить конкуренцию со стороны поставщиков дешевых и некачественных китайских или индийских электромобилей.
Войнар считает, что проект Евро 7 является гораздо большей проблемой для отечественных автопроизводителей, чем запрет на продажи легковых автомобилей, использующих бензин или дизельное горючее.
