Старые паровозы путешествуют в виде новых QSL-карточек

r_2100x1400_radio_praha.png

Открываем наше почтовое окошко - почтовые голуби, правда, к нам не летают, но почтальон ходит исправно, за что ему и спасибо, как и вам, конечно. Потому как не будь ваших писем, нам было бы трудно представить, какой он, наш слушатель, что его интересует и радует. Но прежде чем перейти к последним письмам, мы затронем некоторые злободневные вопросы из вашей осенней почты, на которые не успели ответить в связи с проходившим в ту пору швейковским конкурсом.

Наш слушатель Алексей Веселковиз Бердска возвращается к событию, омрачившему начало Летней олимпиады.

Ян Петранек (Фото: Лорета Вашкова)
На ваш вопрос мы попросили ответить политического обозревателя Яна Петранека.

«Мне кажется, что президент Чехии Вацлав Клаус менять своих взглядов не будет. Я думаю даже, что у него нет никаких причин для этого. Клаус это человек, который не боится постоять за свои взгляды. Я с ним не согласен, когда бывают проблемы экономического порядка в Чешской Республике, но то, что он сказал про русско-грузинский конфликт, мне кажется, очень умно сказано.

Он видит то, что даже сам президент Франции и ныне председатель ЕС Саркози сказал - вот кто все это начал, это для всех очевидно! Это была попытка с грузинской стороны завоевать территорию, которая после распада Советского Союза имела все основания для того, чтобы остаться независимой, поскольку все территории во время большевистского порядка были определены коммунистической идеологией и без оглядки на интересы различных этнических групп и народов. Мне кажется, что Клаус все это понимает и это понимают многие в Чехии.

Мы были очень огорчены, когда правительство направило 150 миллионов на поддержку господина Саакашвили, который сейчас старается поменять всех своих министров, министра обороны, министра иностранных дел – и все это из-за того, что он не знает, каким образом исправить свои главные и, даже, я бы сказал, страшные стратегические ошибки. Он подверг грузинскую реальность сейчас таким испытаниям, что сейчас грузинам не позавидуешь», - таково мнение Яна Петранека.

В ваших письмах Вы, уважаемые радиослушатели, неоднократно задаете вопрос, касающийся использования пиротехники в Чехии - видно, что многие папы неравнодушны к праздничному аккомпанементу хлопушек в новогоднюю ночь.

Частные фирмы частенько устраивают фейерверки во время проведения вечеринок и торжественных приемов. В Чехии, да и во всем Европейском Союзе, то, что касается безопасности, регулируется строгими правилами. Фейерверки - не исключение. Их обязательно проводят профессионалы, а фирма обязана получить разрешение. Например, по соседству с больницами или домами пенсионеров подобного рода шумные аттракционы запрещены.

Те же правила, а также пожарные предписания, действуют и в отношении развлекательной пиротехники, которую можно купить в магазинах. Только пиротехнику I группы, куда входят самые безобидные игрушки, например искрящиеся шарики, продают без ограничения. Все остальное - только с 18 лет. Надо сказать, что в открытой продаже хлопушки, петарды, бенгальские огни и прочие «грохочущие и взрывающиеся игрушки» продаются, главным образом, в предрождественский и предновогодний период. В другое время такой товар можно приобрести, например, в Интернет-магазинах. Да это и понятно, в большинстве городов для использования пиротехники отведены специальные, немногочисленные места. Ограничено и количество дней для огненной забавы.

Например, в Праге хлопать хлопушками, запускать ракеты и бросать петарды разрешено исключительно 31 декабря и 1 января. В другое время можно и штраф схлопотать. Самое интересное, что главный новогодний фейерверк в чешской столице проходит не в полночь, а днем 1 января, чтобы им могли насладиться и самые маленькие, которые в новогоднюю ночь обычно спят.


Сегодня мы хотели бы вам также представить новую серию QSL-карточек, которыми в 2009 году мы будем поощрять всех наших слушателей, присылающих рапорты о приеме передач Радио Прага.

Серия посвящена железнодорожному транспорту, как, например, однажды предлагал в своем послании Анас Зайнулиниз Зеленодольска. Интересно, что по чистой случайности ваше пожелание совпало с представлениями работников радио.

На наших верификационных карточках в 2009 году вы, например, найдете паровоз 387.043, который выпускался по заказу Чехословацкой государственной железной дороги на заводе Škoda в г. Пльзень с 1937 года. Паровозы этой модели достигали скорости 110 км/ч, и долгое время использовались для скорых поездов, курсирующих на главных железнодорожных магистралях страны.

На QSL- ках вы найдете и изображение паровоза 464.202, предназначавшегося для областных железных дорог и достигавшего скорости 90 км/ч. Он должен был стать последней чехословацкой моделью паровоза для пассажирских перевозок, но судьба распорядилась иначе. Завод имени В.И. Ленина, как когда-то называлась Škoda в г. Пльзень, выпустил всего лишь два паровоза этой модели, серийного выпуска он так и не дождался.

На карточках, снимки железнодорожной техники для которых сделали фотографы Т. Кучера и Я. Шлапота, можно найти также первый послевоенный чехословацкий паровоз 1945 года для грузовых перевозок. А также автодрезину Dm 4-47.044 производства завода Tatra 1947 г., которая использовалась в Чехословакии до 70 годов 20-го столетия.

За рапорты о приеме передач Радио Прага мы также пришлем вам открытки с изображением настоящих железнодорожных раритетов. В их число входит паровой мотопоезд M 124.001, прозванный в честь производителя котла «Комарек». Его построили на пражском заводе Ringhoffer в 1903 году, а в 2006 году с любовью отреставрировали.

Или спецвагон австрийского наследника Франца Фердинанда Эсте. Вагон производства 1909 года, также завода Ringhoffer, г. Прага - Смихов. После Первой мировой войны, уже в независимой Чехословакии, он был передан в эксплуатацию премьер-министру страны. В 1969 году Чехословацкие железные дороги подарили вагон Национальному техническому музею.

На карточках также красуются первый паровоз, построенный заводом Škoda в г. Пльзень в 1920 году, и паровоз Кладно, являющийся самым старым сохранившимся паровозом в Чехии. Он был построен в 1855 году в Вене для Буштеградской железной дороги (около города Кладно). В 1921 году он стал первым локомотивом в коллекции пражского Национального технического музея.

Что же, мы надеемся, что все эти достопочтенные ветераны еще раз отправятся в дальний путь, уже в виде QSL –карточек, чтобы найти достойное место в ваших коллекциях, так что пишите нам, не забывайте.

ключевое слово:
аудио