Цену авиабилетов определяют спрос и конкуренция, а не реальные расходы
Цены авиабилетов уже давно оторвались от простой зависимости на расходах авиаперевозчиков. Ценовая политика авиакомпаний легко может показаться нелогичной, и порой даже абсурдной. Тем не менее, и здесь есть свои правила. Какие? Это нам объяснит Даниел Шур, региональный директор Czech airlines по России и Украине.
- Есть такая политика в авиакомпаниях. Не зря существует анекдот, когда один человек спрашивает второго «Ты за сколько летишь?». «За сто», отвечает второй. «А я за десять». И летят они тем же самым рейсом, и сидят на таких же креслах. Почему так? Во-первых, зависит от того, когда человек купил билет? Рано или поздно? Прямо перед вылетом? Какие условия у этого билета? Можно вернуть или нельзя вернуть? Какие дополнительные льготы пассажир получает? Проценты за то, что он часто летает, или какие-то скидки. Значение имеет также конкурентоспособность продукта. Возьмем Ростов как пример. Из Ростова в Прагу можно сегодня вылететь двумя перевозчиками: ЧСА и местным перевозчиком. Следовательно, конкурентоспособность продукта как Прага намного выше, чем, допустим Франкфурт. Во Франкфурт из Ростова можно лететь с Lufthansa, Austrian, Czech airlines, «Донавия», и еще с другими компаниями. То есть, пассажиры распределяются сразу по многим авиакомпаниям. Что делает авиакомпания? Авиакомпания смотрит, сколько у нее непроданных мест. Каждое такое место, это просто сожженные деньги. Поэтому лучше их продать, даже за минимальную сумму. Так и получается, что два пассажира могут очутиться на одном и том же рейсе, и один заплатил в два раза больше, чем второй.
- Я с вами согласен. Очень хотелось бы дойти до ситуации, это и наша цель, чтобы Czech airlines могли гордиться со своей средней загрузкой выше 80 процентов. Это именно та загрузка, которая позволяет максимально использовать наши ресурсы в revenue management, то есть в менеджменте наших доходов. Увы, пока мы этой загрузки не достигаем. Получается, что почти всегда в самолете есть свободные места. А если они есть, то почему бы их не продать, даже за самый дешевый тариф?
В Чехии недавно появилась новая авиакомпания с довольно схожим с вашим названием Czech Connect Airlines. Новый авиаперевозчик тоже хочет ориентироваться на российский рынок, и уже открыл рейсы из Брно в Москву и Санкт - Петербург. Очень много, и вполне возможно, что большинство, пассажиров этих рейсов на самом деле приезжают в Брно из Праги. ССА конкурирует в первую очередь ценой. Насколько это предложение обостряет конкурентную борьбу на российском направлении?
- Мы прекрасно понимаем, сколько стоит рейс из Москвы в Брно, из Брно в Петербург, также как мы очень хорошо знаем, сколько стоит рейс из Екатеринбурга в Брно. Я не могу себе представить, что те цены, которые сегодня предлагают определенные перевозчики, окупают себестоимость этого рейса. Честно говоря, это будет просто спекуляция, если я буду говорить о тех рейсах, и главное, о будущем этих перевозок. Я пока не вижу будущего.
Российский и восточноевропейский рынок в целом, насколько я понимаю, является теперь главным направлением, куда смотрит Czech airlines (Чешские авиалинии) с целью укрепления своего положения на международном рынке. Насколько эта стратегия успешна?
- Да, российский, и, в общем, восточные рынки являются стратегическими для нашей авиакомпании. Мы уделяем большую часть нашего времени и наших ресурсов развитию этих рынков и в первую очередь тому, чтобы обслуживание наших клиентов и работа с агентами были на самом высоком уровне. Почему? Это очень перспективные рынки. ЧСА здесь имеет хороший, конкурентоспособный продукт. И это именно те рынки, где еще можно заработать деньги. В России мы на данный момент летаем в Москву, Санкт – Петербург, Екатеринбург, Ростов и Самару. И мы, конечно же, хотим открыть дополнительные направления. Получится ли это, зависит от межправительственных отношений между Россией и Чешской Республикой. Таким же перспективным рынком считается и Украина. Это страна с 50 миллионами жителей с быстро развивающимся рынком. Это страна потерпела довольно большой спад ВВП в 2008-09 гг. Но именно сейчас она набирает темп, она растет и возвращается к тем странам, с которыми рано или поздно надо будет в Европе считаться. Поэтому мы хотим уже сегодня занять свою позицию и приняли решение об открытии рейсов во Львов, Донецк и Харьков.
Не секрет, что получить все необходимые разрешения для открытия новых рейсов в Россию не так уж и просто. ЧСА состоят в одном альянсе с крупнейшим российским авиаперевозчиком – «Аэрофлотом». Помогает ли это каким-то образом при проникновении на российский рынок?
- Такие разрешения регулируются двухсторонними межправительственными соглашениями. К сожалению, к этому не имеет никакого отношение тот факт, в каком альянсе мы состоим. В данный момент действует договор, который позволяет определенное количество направлений из Праги в Россию. Эти направления «Чешские авиалинии» уже заняли. «Аэрофлот», наш великий партнер, даже если он нам желает всего лучшего, не может нам в этом никак помочь. Тут все зависит от переговоров на правительственном уровне.
